北京擁堵費(fèi)的計(jì)算目前還沒(méi)有明確的定論。

不過(guò)，國(guó)際上有一個(gè)通行指標(biāo)，即人均交通成本占人均可支配收入的比重不超過(guò) 8%。參照北京市的收入水平，在北京用車成本約為每年 4000 元。

以在北京東北二環(huán)上班為例，一周開(kāi)車上班 4 天，一天 30 元停車費(fèi)，一年停車費(fèi)就達(dá) 5760 元，已遠(yuǎn)超平均用車成本。

中國(guó)綜合交通研究中心執(zhí)行主任毛保華認(rèn)為，按北京市民的收入水平，擁堵費(fèi)應(yīng)在每天 20 到 50 元。

目前北京已初步制定了交通擁堵收費(fèi)政策方案和技術(shù)方案，正在組織深入研究和論證。

同時(shí)，市交通委在研究針對(duì)供暖季期間更嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車限行措施，并要在 2017 年底將機(jī)動(dòng)車保有量控制在 600 萬(wàn)輛以內(nèi)。

交通擁堵費(fèi)本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段，目的是利用價(jià)格機(jī)制限制城市道路高峰期的車流密度，緩解交通擁堵，提高交通運(yùn)營(yíng)效率。

在全世界范圍內(nèi)，新加坡、倫敦、紐約都有征收擁堵費(fèi)的先例。

對(duì)于北京來(lái)說(shuō)，征收擁堵費(fèi)是為了解決老百姓交通出行難的問(wèn)題，平衡道路交通結(jié)構(gòu)。但擁堵費(fèi)的征收效果還與城市空間條件、公共交通運(yùn)力等多方面因素相關(guān)。比如北京當(dāng)前的單中心城市格局未實(shí)質(zhì)性改變，公共交通運(yùn)力和承載量也有待提升。

總之，北京的擁堵費(fèi)計(jì)算及相關(guān)政策仍在研究完善中。