雷克薩斯 IS250 的操控性還是很不錯的。

賽道體驗中，在連續(xù)低速彎展現(xiàn)出穩(wěn)健動態(tài)，VGRS 可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓過彎更從容精準，車身剛性增加，中低速彎循跡性良好。IS250 F SPORT 車型配備 AVS 可調(diào)式懸架，路感回饋佳，能以更高速度過彎。

新款在高度落差大的坡道和直線加速區(qū)域，懸架韌性足，能完美吸收沖擊力和抑制反彈，變速箱降擋反應(yīng)利索，中后段持續(xù)提速能力不錯，改良的輕合金剎車卡鉗讓制動距離更短。

不過普利司通泰然者 ER33 輪胎抓地力有限，U 型彎時易轉(zhuǎn)向不足，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會限制油門輸出力度。

日常道路駕駛有三種模式，Normal 模式動力和經(jīng)濟性能平衡，Eco 模式不太適用于城市駕駛，Sport 模式下車輛整體感凸顯。

前懸架為獨立雙叉式帶橫向穩(wěn)定桿，后懸架為獨立多連桿式帶橫向穩(wěn)定桿，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是電動助力轉(zhuǎn)向 EPS，行駛穩(wěn)定性和操控性不錯。

車身前后配重比 53：47，雖比不上寶馬 3 系的 50：50，但在民用車里也算出色。IS 大量應(yīng)用車體粘合與激光焊接技術(shù)，在空氣動力學(xué)優(yōu)化方面也表現(xiàn)出色。

如果不是電子穩(wěn)定系統(tǒng)和懸架后段支撐性的問題，在賽道上至少能和寶馬 3 系打個平手。