EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)具有諸多技術(shù)特點(diǎn)。

首先是輕量化，其采用全鋁材質(zhì)打造，像曲軸、連桿、活塞等部件重量均有優(yōu)化，比 EA111 系列輕了 22kg，內(nèi)部摩擦和消耗降低，燃油消耗降低 8%至 10%。

其次，燃油經(jīng)濟(jì)性高，有閉缸技術(shù)，能在需要關(guān)閉氣缸時(shí)，通過(guò)氣門關(guān)閉和停止噴油實(shí)現(xiàn)油耗降低，與同型號(hào)未采用此技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，百公里油耗可降低約 0.4L。

再者，工作效率提升，采用進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，通過(guò)調(diào)整進(jìn)、排氣門的開(kāi)閉時(shí)間提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和性能。

還采用高壓噴射系統(tǒng)，由進(jìn)氣凸輪軸上的泵凸輪驅(qū)動(dòng)高壓油泵，最高燃油壓力可達(dá) 350bar，使燃油充分霧化，燃燒充分。

兩級(jí)式機(jī)油壓力和機(jī)油量調(diào)節(jié)能基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載等參數(shù)改變機(jī)油泵壓力，泵送所需機(jī)油量，減小驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵輸出功率，降低燃油消耗。

EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了渦輪增壓技術(shù)、帶集成式中冷器的進(jìn)氣模塊，可快速壓縮空氣提高進(jìn)氣量，燃燒更充分。

配氣結(jié)構(gòu)方面，集成缸蓋專用液氮安裝設(shè)備，將凸輪軸與缸蓋罩蓋集成一體，滾絲及滾珠軸承設(shè)計(jì)減少摩擦。

皮帶輪曲軸皮帶輪附帶扭轉(zhuǎn)減震器提高駕乘舒適性。

可變氣門正時(shí)結(jié)構(gòu)能識(shí)別不同工況下最佳氣門開(kāi)啟角度。

正時(shí)皮帶壽命延長(zhǎng)至 30 萬(wàn)公里減少車內(nèi)噪音。

電磁閥渦輪增壓器采用電磁調(diào)節(jié)閥更精準(zhǔn)控制進(jìn)氣增壓值。

集成排氣歧管缸蓋集成排氣歧管有效預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)。

進(jìn)氣系統(tǒng)帶集成式中冷器的進(jìn)氣歧管模塊可快速壓縮空氣。

潤(rùn)滑系統(tǒng)帶有自調(diào)節(jié)可變排量功能的機(jī)油泵可根據(jù)工況改變油泵壓力。

冷卻系統(tǒng)為雙回路系統(tǒng)使氣缸蓋與氣缸體穩(wěn)定在適宜溫度。

燃油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴供油方式。

點(diǎn)火系統(tǒng)采用尖端狀的中心電極及側(cè)電極定位的火花塞。

此外，EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸由免維護(hù)的齒形帶驅(qū)動(dòng)，采用特殊形狀的凸輪軸鏈輪減少振動(dòng)。

氣缸體由鑄鋁制成，設(shè)計(jì)為開(kāi)放式結(jié)構(gòu)，杜絕氣泡產(chǎn)生，降低氣缸變形程度和油耗。

曲軸連桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)減少摩擦，可不安裝平衡軸。

鋁制氣缸蓋采用橫流式，讓冷卻液從進(jìn)氣側(cè)流向排氣側(cè)，較快預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)。

凸輪軸殼體由鑄鋁制成，與兩根凸輪軸構(gòu)成完整模塊。

配氣機(jī)構(gòu)采用四氣門技術(shù)，氣門由帶有液壓支撐元件的滾子搖臂驅(qū)動(dòng)。

廢氣渦輪增壓器針對(duì)低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)矩運(yùn)行情況，響應(yīng)迅速。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)使用雙回路冷卻系統(tǒng)，通過(guò)節(jié)溫器殼體內(nèi)的冷卻液泵和兩個(gè)節(jié)溫器控制冷卻液溫度。