EA111 發(fā)動機具有不少技術(shù)特點。

首先，其缸體由含有片狀石墨的鑄鐵制成，密封件安裝在曲軸上，法蘭上有發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器。氣門正時箱通過墊片固定氣缸體、氣缸蓋和密封件，油底殼為液封形式。

其次，進(jìn)氣傳動裝置具有低摩擦、質(zhì)量低、使用時噪音少的優(yōu)點。曲軸通風(fēng)結(jié)構(gòu)中，油氣分離器能在竄氣進(jìn)入燃燒循環(huán)前將內(nèi)部的油卷入并排出，油分離器用螺栓固定在定時保護(hù)裝置上，氣體流入迷宮，重油滴沉積在管壁并聚集在回油管，回油管路與油箱相連，油箱結(jié)構(gòu)像虹吸管，防止“臟”竄氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管。

閥門單元能控制曲軸箱漏氣，發(fā)動機低速時允許曲軸箱竄氣從節(jié)氣門下方進(jìn)入，高速時廢氣渦輪增壓器產(chǎn)生壓力，閥單元關(guān)閉進(jìn)氣歧管管道，另一分支通向排氣渦輪增壓器進(jìn)口。

油潤滑系統(tǒng)方面，機油用于潤滑、冷卻、清洗、密封和防銹，有壓力潤滑和飛濺潤滑兩種方式，每 5000 公斤換油，需根據(jù)發(fā)動機型號選擇不同燃油號。

冷卻系統(tǒng)為快速加熱氣缸體設(shè)計，使用兩個恒溫器，冷卻液循環(huán)泵在特定條件下工作。

此外，EA111 發(fā)動機融合了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，在歐洲有鑄鐵缸體和鋁制缸體兩種材質(zhì)，引進(jìn)國內(nèi)后統(tǒng)一為鋁制缸蓋+鑄鐵缸體。國產(chǎn) 1.4TSI 發(fā)動機取消了機械增壓和分層燃燒，保留了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴，有可變氣門正時技術(shù)，高壓燃油系統(tǒng)也有獨特設(shè)計。

總之，EA111 發(fā)動機技術(shù)成熟，性能優(yōu)秀，具有諸多優(yōu)勢。