最新款越野車的懸掛系統(tǒng)特點(diǎn)不少。

整體橋懸架結(jié)構(gòu)簡單，故障率低，穩(wěn)定可靠，能承受大扭力，提高車輪抓地力，增強(qiáng)脫困性能，耐用還不易損壞。

前、后雙獨(dú)立懸架在縱橫向穩(wěn)定性和抗造性上表現(xiàn)出色，非鋪裝路面發(fā)揮好。

前獨(dú)立懸架+后非獨(dú)立懸架的組合能兼顧舒適和越野，前側(cè)重舒適，后側(cè)重越野和驅(qū)動(dòng)。

前/后均非獨(dú)立懸架剛度好、結(jié)實(shí)，在惡劣路段不易壞，車橋扭轉(zhuǎn)能力強(qiáng)，車輪跳動(dòng)行程長，野外適應(yīng)性強(qiáng)。

雷克薩斯 GX Overtrail 的電子動(dòng)能動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng) (e-KDSS)能根據(jù)車速、方向盤角度等自動(dòng)判斷車輛行駛狀態(tài)，鎖定或解鎖防傾桿，公路和越野都有良好表現(xiàn)。比如防傾桿能抑制車身側(cè)傾，提高轉(zhuǎn)彎抓地力，但限制了懸架行程。越野車有的通過斷開或自動(dòng)斷開防傾桿來平衡越野和公路行駛性能。像豐田的動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng) (KDSS)在越野時(shí)車輪獨(dú)立升降會(huì)改變液壓系統(tǒng)壓差，讓活塞移動(dòng)解鎖桿，增大車軸運(yùn)動(dòng)范圍。而 e-KDSS 用兩組電子電路取代單個(gè)液壓回路，能讓前后輪更自由控制，結(jié)合車速等自動(dòng)工作，更穩(wěn)定靈活，讓車行駛平穩(wěn)。

不同懸掛系統(tǒng)各有優(yōu)勢(shì)，適用于不同越野需求和場(chǎng)景。