特斯拉新專利對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的影響是多方面的。

一方面，特斯拉專利開放并非毫無(wú)條件，其開放的多是行業(yè)門檻以下的硬件專利，核心技術(shù)仍牢牢掌握，比如電池管理系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛軟件等。這一策略為其減少了專利糾紛風(fēng)險(xiǎn)，構(gòu)建了有利的技術(shù)生態(tài)圈。

另一方面，中國(guó)新能源汽車企業(yè)的發(fā)展并非依賴特斯拉專利。以比亞迪為例，擁有超 9800 項(xiàng)專利，涵蓋電池、電控等關(guān)鍵領(lǐng)域，并實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈布局。中國(guó)企業(yè)在起步時(shí)有技術(shù)短板，但通過(guò)巨額研發(fā)投入和技術(shù)合作迅速?gòu)浹a(bǔ)。比如比亞迪的刀片電池解決了續(xù)航和安全問(wèn)題。

同時(shí)，政策支持也至關(guān)重要，國(guó)家發(fā)布相關(guān)規(guī)劃，提供補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。中國(guó)作為全球最大新能源汽車市場(chǎng)，為企業(yè)提供了試驗(yàn)和調(diào)整空間，也為技術(shù)迭代提供反饋。蔚來(lái)的電池更換服務(wù)就是創(chuàng)新成果。中國(guó)車企還積極開拓海外市場(chǎng)，如比亞迪電動(dòng)巴士已覆蓋多地。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)也有重要影響，上海超級(jí)工廠的建立解決了其產(chǎn)能瓶頸，降低了成本，與中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈深度綁定，獲得中國(guó)優(yōu)秀供應(yīng)鏈支持。其在中國(guó)的成功也為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)機(jī)遇，提升了供應(yīng)商技術(shù)和管理能力，激發(fā)了國(guó)內(nèi)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力。

但對(duì)于專家認(rèn)為特斯拉專利開放是中國(guó)新能源崛起的重要因素，甚至沒(méi)有特斯拉中國(guó)電動(dòng)車企會(huì)死掉的言論，這是夸大其辭。中國(guó)企業(yè)在特斯拉專利開放前已投入自主研發(fā)，在電池等領(lǐng)域有技術(shù)突破。比如早在 2014 年前，中國(guó)已是全球最大鋰電池生產(chǎn)國(guó)，在正極材料和電解液配方上有突破，比亞迪等企業(yè)率先進(jìn)行電動(dòng)車與電池協(xié)同開發(fā)。趙曉光言論雖引發(fā)爭(zhēng)議，但意在提醒中國(guó)車企加大自主研發(fā)投入，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

總之，特斯拉專利開放有一定積極影響，但只是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助力之一，中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是多因素共同作用的結(jié)果，包括政策扶持、自主研發(fā)創(chuàng)新、龐大市場(chǎng)需求和完善產(chǎn)業(yè)鏈體系等。