特斯拉再降價(jià)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車的沖擊可不小。

首先，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈，降價(jià)后的特斯拉 Model 3 和 Model Y 主攻 20 - 40 萬價(jià)位市場(chǎng)，這正是國(guó)內(nèi)自主新能源的主市場(chǎng)，對(duì)手們得跟進(jìn)降價(jià)，像問界、小鵬等車企都已官宣降價(jià)，其他車企也有這趨勢(shì)。而且年底沖銷量，競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)白熱化。

其次，能加快國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)滲透率的增速。傳統(tǒng)燃油車受沖擊，更多消費(fèi)者會(huì)轉(zhuǎn)投新能源車，配套設(shè)施也會(huì)更完善，形成良性循環(huán)。

再就是特斯拉大降價(jià)是為完成銷量目標(biāo)，之前目標(biāo) 150 萬輛，前三季度賣了 90 萬輛，第四季度得賣近 60 萬輛，還有上海工廠擴(kuò)建后產(chǎn)能供過于求，得出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷，所以得降價(jià)。

另外，特斯拉單車?yán)麧?rùn)高，國(guó)內(nèi)很多新能源車企是虧損的，它再降價(jià)，國(guó)產(chǎn)車企壓力大。像比亞迪單車?yán)麧?rùn)才 0.87 萬元，蔚來單車虧損高達(dá) 19.8 萬元。特斯拉利潤(rùn)高，一是內(nèi)飾極簡(jiǎn)節(jié)省成本，二是品牌影響力大，廣告支出少，三是創(chuàng)新技術(shù)降低成本。

特斯拉 Model Y 多次降價(jià)還暢銷，要是再降，國(guó)產(chǎn)新能源汽車挑戰(zhàn)巨大。不過這也促使國(guó)產(chǎn)車企從產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)研發(fā)、品牌影響力等多方面提升，加大研發(fā)投入，推出更好產(chǎn)品，開展戰(zhàn)略合作，構(gòu)建完善設(shè)施，在銷售和售后服務(wù)上下功夫。監(jiān)管部門也介入了，維護(hù)市場(chǎng)秩序，出臺(tái)政策引導(dǎo)規(guī)范市場(chǎng)發(fā)展。

總之，特斯拉再降價(jià)沖擊大，但也能推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。