四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在不同路況下表現(xiàn)各異。

在冰雪道路上，輪胎抓地力大幅下降。比如干燥瀝青路面單輪抓地力限制為 150，雪地單輪抓地力限制僅 50。若車(chē)輛為兩輪驅(qū)動(dòng)，在雪地上全力加速，輪胎容易打滑甚至無(wú)法啟動(dòng)。而四驅(qū)系統(tǒng)此時(shí)能將動(dòng)力分配給四個(gè)輪子，使每個(gè)車(chē)輪得到的驅(qū)動(dòng)力降低，不超過(guò)抓地力限制，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定行駛。

在崎嶇山路，比如爬坡時(shí)需要 120 馬力以上，兩輪驅(qū)動(dòng)可能因抓地力不足無(wú)法前行，四驅(qū)系統(tǒng)則能讓車(chē)輛正常運(yùn)行。

四驅(qū)系統(tǒng)分多種類(lèi)型，全時(shí)四驅(qū)始終將驅(qū)動(dòng)力分配給所有車(chē)輪，配備中央差速器，可吸收前后輪轉(zhuǎn)速差異，但在濕滑路面高速行駛時(shí)，若使用中央差速器鎖，可能損壞驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

分時(shí)四驅(qū)平時(shí)以?xún)奢嗱?qū)動(dòng)運(yùn)行，想四驅(qū)時(shí)手動(dòng)切換，無(wú)中央差速器，手動(dòng)切換麻煩且不能在硬路面用四驅(qū)。

適時(shí)四驅(qū)是分時(shí)四驅(qū)的進(jìn)化，平時(shí)兩輪驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)自動(dòng)切換四驅(qū)，無(wú)中央差速器，無(wú)法應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度越野。

四驅(qū)系統(tǒng)雖能提升性能，但也有缺點(diǎn)，如零件多導(dǎo)致成本高、車(chē)重增加致燃油效率和乘坐質(zhì)量下降、動(dòng)力傳輸阻力增加致燃油效率變差等。不過(guò)在大功率機(jī)器中，四驅(qū)系統(tǒng)可充分利用高功率，燃油效率問(wèn)題可被補(bǔ)償。