青島瑪莎拉蒂的銷(xiāo)量不太樂(lè)觀。

從整體來(lái)看，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量近年持續(xù)下滑。2024 年 1 至 9 月，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量?jī)H為 878 輛，同比下滑 79%。今年 7 月至 9 月，月銷(xiāo)量分別為 32 輛、31 輛和 38 輛。

瑪莎拉蒂銷(xiāo)量下滑并非偶然，早在 2018 年就已出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，當(dāng)年銷(xiāo)量為 10696 輛，同比下滑約 30%。此后，2019 年銷(xiāo)量驟降至 6240 輛，2022 年銷(xiāo)量再次下滑至 4855 輛。

造成瑪莎拉蒂銷(xiāo)量不佳的原因眾多。一方面，隨著新能源汽車(chē)的崛起和消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)豪華品牌面臨挑戰(zhàn)?，斏僭谛履茉床季稚舷鄬?duì)落后，且堅(jiān)持主推油車(chē)，未能抓住新能源的機(jī)遇。另一方面，中國(guó)制造的崛起，如華為與奇瑞合作推出的智界 R7、比亞迪推出的騰勢(shì) Z9GT 等車(chē)型，憑借先進(jìn)的智能化配置和相對(duì)親民的價(jià)格贏得消費(fèi)者青睞，對(duì)傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。

此外，瑪莎拉蒂的價(jià)格策略也存在問(wèn)題，雖然通過(guò)降價(jià)短期內(nèi)刺激了銷(xiāo)量，但損害了品牌形象，且長(zhǎng)期效果不佳?，斏偃粝胩嵘N(xiāo)量，需加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)型，重新定義品牌形象，加強(qiáng)本土化戰(zhàn)略，注重用戶體驗(yàn)和售后服務(wù)，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的變化。