汽車避震改裝后調試方法如下：

一是采用減震器與彈簧搭配的方式。原車減震硬可改可調式減震器，改裝時要注意彈簧和減震器的選擇。

二是通過改變彈簧預緊力來調整減震器軟硬。將車停在平地上，支起主停車架讓后輪離地，用鉤形扳手轉動彈簧調整座縮短彈簧。

三是打開減震器最大端螺塞，在彈簧上加管子增加預壓量讓減震變軟。減震器用于抑制彈簧吸震后的反彈和路面沖擊。

四是調整彈簧，摩托車前液壓減震軟硬通過增減液壓油決定，油少則軟，油多則硬，減震要有壓緊力調整，彈簧下座有臺階，其狀態(tài)影響彈簧預壓。

五是可購買橡膠減震器緩解減震過硬問題。注意減震器和輪胎無直接關系，減震器太軟或太硬都有不良影響。

六是檢查減震器。在路況差的路上行駛后，摸外殼判斷是否缺潤滑油；按保險杠看車輛跳動次數(shù)；緩慢緊急制動時觀察振動情況；檢查固定減震器的阻力。

七是改裝懸架時，絞牙避震器的彈簧預載決定駕駛感受，預載不夠或過大都不好，要根據(jù)彈簧特性和磅數(shù)選擇。避震阻尼分高速壓縮、高速回彈、低速壓縮和低速回彈阻尼，入門級絞牙避震阻尼按一定比例共同調節(jié)，高級的可分開獨立調節(jié)。調試時注意阻尼較大或較小對抓地力的影響，阻尼調節(jié)是最后步驟。避震行程或車輛高低調節(jié)存在誤區(qū)，過低車身會改變虛擬滾動中心，要結合其他因素調節(jié)。

八是調整懸架角度，包括外傾角、束角和后傾角。外傾角負外傾可增加過彎時外側輪胎接觸面積提高抓地力，但會加速輪胎磨損和影響直線加速，要按需調節(jié)。束角影響車輛轉向靈敏程度，正束角轉向遲緩，束角度數(shù)小轉向靈敏。后傾角影響車輪轉向后自動回饋力度，角度越大回饋力度越強，車輪回正速度越快。

九是注意懸架幾何，車輛有重心和虛擬滾動中心，兩者決定操控好壞和極限寬窄，改裝懸架要學習了解并修正補足。

十是可調式減震器分全長可調式和非全長可調式。全長可調式通過旋轉固定下座改變車輛高度，優(yōu)點是不改變減震器工作行程和無需彈簧預加載，可搭配不同型號，缺點是影響底盤部件配合和角度。非全長可調式通過調節(jié)彈簧固定托盤改變高度，優(yōu)點是不改變底盤結構，缺點是調節(jié)范圍有限，生產成本高。調節(jié)車身高度可控制車輪配重，實現(xiàn)前后輪重量平衡，調整技術要求高，一般前輪至少一指高，后輪至少一指半高。