磷酸鐵鋰電池的安全性是比較高的。

就電池本身而言，其材料屬性決定了較高的安全性。磷酸鐵鋰電池晶體中的 P-O 鍵穩(wěn)固，只有在 500-600℃高溫時內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解，而三元鋰電池的高鎳材料在 200℃左右就開始分解釋放氧氣，所以磷酸鐵鋰電池安全得多。

而且其內(nèi)部穩(wěn)定的 P-O 鍵在高溫下也不會形成強(qiáng)氧化性物質(zhì)，在電池倉有限氧氣供應(yīng)下難以瞬間產(chǎn)生高溫，很難滿足爆炸條件。

在電池系統(tǒng)設(shè)計方面，工程師會設(shè)置多重安全屏障。比如會在電池表面敷設(shè)溫度傳感器檢測工作溫度，同時檢測電池系統(tǒng)和單體的電流、電壓，實(shí)時將數(shù)據(jù)傳遞到車輛處理器，一旦出現(xiàn)異常如溫度異常、電池單體電壓為零等，會立即切斷工作電路并提醒車主處理。

如果發(fā)生“熱失控”，系統(tǒng)還有進(jìn)一步的防爆措施，像長城的“大禹電池”，能有效隔離熱源，抑制電芯膨脹，防止內(nèi)部熱蔓延，還能通過換流通道分配高溫、高壓氣火流，避免再次引燃。即便遇到極端“熱失控”，爆炸無法避免，電池排爆出口也有滅火和阻氧機(jī)構(gòu)，定向排爆并快速抑制火焰，防止二次燃燒。

雖然磷酸鐵鋰電池很安全，但也不是絕對不會爆炸。比如 2021 年北京 4.16 儲能電站爆炸，調(diào)查定性為磷酸鐵鋰電池短路所致，這是因?yàn)闈M足了足夠氧氣、達(dá)標(biāo)的可燃物濃度、火源及有限空間四項(xiàng)條件誘發(fā)了爆炸，歸根到底還是安全監(jiān)測系統(tǒng)未考慮周全。不過在日常新能源車事故中，多是起火燃燒而非爆炸，因?yàn)檫_(dá)標(biāo)的可燃物濃度和有限空間這兩個條件一般很難滿足。

總的來說，磷酸鐵鋰電池本身及應(yīng)用有著多重安全保障，爆炸已是超低概率事件。已是新能源汽車的車主應(yīng)多關(guān)注電池保養(yǎng)知識，延長電池使用壽命。對新能源車還在觀望的消費(fèi)者可大膽選擇磷酸鐵鋰電池的車型。