冷卻系統(tǒng)組成的優(yōu)化方向有很多。

對于往復(fù)式壓縮機(jī)的冷卻系統(tǒng)，水冷式和風(fēng)冷式是常用的兩類。水冷式適用于大中型壓縮機(jī)，特點(diǎn)是比熱容大、價格低、冷卻效果好，但前期投資成本高、難以遷移；風(fēng)冷式適用于小型、移動式或撬裝式壓縮機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是投入少、可遷移，但冷卻效果受環(huán)境溫度影響大。其冷卻系統(tǒng)有串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)簡單、耗水量小但故障檢修不便；并聯(lián)式冷卻效果好、水量水溫可調(diào)但管線復(fù)雜、水耗高；混聯(lián)式則兼具兩者優(yōu)點(diǎn)。

對于汽車熱管理系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)優(yōu)化，可從水泵、水箱、散熱器等方面入手。水泵優(yōu)化可考慮材料、結(jié)構(gòu)、流道；水箱優(yōu)化關(guān)注材料、結(jié)構(gòu)、冷卻面積；散熱器優(yōu)化著重材料、結(jié)構(gòu)、散熱面積。

在循環(huán)冷卻系統(tǒng)中，可通過控制風(fēng)機(jī)臺數(shù)、風(fēng)閥啟閉及變流量下全塔組配水等節(jié)能技術(shù)，輔以塔體優(yōu)化等降低成本并提高循環(huán)使用率。

在汽車零部件實驗中，冷卻系統(tǒng)有自然冷卻、風(fēng)冷、水冷三種。自然冷卻結(jié)構(gòu)簡單但效率低，適用于發(fā)熱量小、功率小的情況；風(fēng)冷制造方便但效率低、噪音高，適用于小型中型振動臺且發(fā)熱量不大時；水冷結(jié)構(gòu)復(fù)雜但效率高、噪音低，是大型中型振動臺和大功率實驗的首選。冷卻系統(tǒng)優(yōu)化方面，管道設(shè)計要優(yōu)化布局和直徑，降低阻力、提高流速；利用流體動力學(xué)模擬分析優(yōu)化；選擇合適的冷卻介質(zhì)并保證循環(huán)順暢；風(fēng)冷要優(yōu)化散熱結(jié)構(gòu)；可采用多模式冷卻系統(tǒng)，根據(jù)工況自動調(diào)節(jié)；還要監(jiān)測實驗數(shù)據(jù)并反饋調(diào)整。