柯尼賽格幽靈的發(fā)動機(jī)技術(shù)具有諸多獨(dú)特之處。

首先，其 Gemera 車型采用的 2.0T 三缸渦輪增壓引擎，應(yīng)用了 Freevalve 無凸輪軸技術(shù)。這意味著氣門完全依靠電機(jī)控制深度和時間，能隨意精細(xì)控制氣門，從而獲得更高輸出功率、更好響應(yīng)速度與效率。相比傳統(tǒng)依靠凸輪軸控制氣門的方式，無凸輪軸技術(shù)解決了無法瞬間全開全關(guān)氣門以及高轉(zhuǎn)速時氣門開啟幅度大幅下降、進(jìn)排氣效率嚴(yán)重下降的問題。

Regera 車型配備了 5.0 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機(jī)，在采用 E85 生物燃料時能產(chǎn)生 1100 馬力功率與 1280Nm 扭矩。該車型的亮點(diǎn)在于由馮光頭研發(fā)的 Koenigsegg Direct Drive Transmission（KDD）直驅(qū)變速系統(tǒng)，此系統(tǒng)由三臺電機(jī)與 5.0 V8 引擎組成。省去變速箱大大縮短了內(nèi)燃機(jī)至驅(qū)動軸的傳動鏈，減少了 50%以上的傳動損耗。

柯尼賽格還開發(fā)并建立了多種動力總成組件，例如在 Gemera 車型上搭載的最先進(jìn)的 SIC 六階段逆變器 David，其體積小、重量輕、功率大，運(yùn)行專有算法和軟件，可通過 OTA 不斷升級。

此外，柯尼賽格 Jesko 配備全新的 9 速多離合器變速器，代表了自雙離合技術(shù)發(fā)展以來的進(jìn)化。其獨(dú)特的多離合器設(shè)計和 UPOD 技術(shù)，能夠在零時間內(nèi)完成相鄰齒輪的切換，克服了傳統(tǒng)雙離合變速器的諸多限制，實(shí)現(xiàn)最大功率按需配給。

總之，柯尼賽格在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面不斷創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)更高性能和更優(yōu)效率。