問(wèn)
增加道路設(shè)施能否從根本上緩解交通擁堵?
增加道路設(shè)施不能從根本上緩解交通擁堵。
像德國(guó)斯圖加特增加道路卻導(dǎo)致大堵車(chē),直到關(guān)閉新修道路才恢復(fù)正常。
首爾拆掉清溪川高架橋反而緩解了擁堵,因?yàn)楦淖兞巳藗兂鲂辛?xí)慣,車(chē)輛疏散到兩岸街道。
北京環(huán)路進(jìn)出口有限,人們習(xí)慣先上環(huán)路再去輔路,導(dǎo)致環(huán)路擁擠。
科學(xué)家用計(jì)算機(jī)模擬證明,增加道路有 50%概率造成更大擁堵,這被稱(chēng)為“布雷斯悖論”。
增加道路設(shè)施可能打破原有的網(wǎng)絡(luò)均衡,讓網(wǎng)絡(luò)過(guò)度依賴(lài)新通道,降低效率。
要避免“布雷斯悖論”,提高網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),可借助計(jì)算機(jī)技術(shù)優(yōu)化公交線(xiàn)路,或采用仿生設(shè)計(jì),參考自然界高效的血管網(wǎng)絡(luò),將城市交通設(shè)計(jì)成三維立體的。
總之,增加道路設(shè)施不一定能根本解決交通擁堵,要優(yōu)化和設(shè)計(jì)道路資源,控制人的欲望,才能更高效地利用資源,緩解擁堵。
特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。
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