電動汽車的電機對噪音產(chǎn)生的影響較大。

電機噪聲主要通過空氣和結構傳遞進入車內(nèi)。

空氣傳播方面，高頻噪聲本身音量不大且穿透性弱，增加包裹材料可隔音降噪，像一汽-大眾的 ID. CROZZ 系列，前后電機外殼體包覆高厚度聚氨酯發(fā)泡吸音材料能阻斷此路徑。

結構傳播則較難解決，因為聲音在固體中傳播損耗小，可在機械連接處加緩沖墊，將固-固傳播變?yōu)楣?氣-固傳播來隔音，比如一汽-大眾的 ID. CROZZ 系列，通過環(huán)形車架和更多緩沖墊，形成兩級隔振系統(tǒng)，有效降低電機高頻振動對舒適性的影響。

電機噪聲類型多樣，像純電動汽車在整車 NVH 性能開發(fā)中，驅動電機存在 8 階嘯叫噪聲，通過整車試驗等手段，發(fā)現(xiàn)空氣傳播是車內(nèi) 8 階嘯叫噪聲大的主要路徑，鎖定驅動電機逆變器殼體共振及電機懸置支架振動是關鍵因素，經(jīng)結構改進，優(yōu)化效果明顯。

還有純電動車型在減速能量回收工況車內(nèi)有嘯叫問題，確認驅動電機 24 階、48 階激勵通過結構和空氣傳遞到車內(nèi)，最終優(yōu)化驅動電機定子繞組得以改善。

此外，改變電機的轉子磁鋼結構也能優(yōu)化噪聲，如 4 段斜槽平行結構對 48 階次噪聲改善效果較大，特別是低速段。

純電動汽車電機的振動噪聲還受負載轉矩、負載電流、電機轉速等因素影響。負載轉矩越大、電流越大、轉速越高，振動加速度通常越大，噪聲也越明顯?？赏ㄟ^優(yōu)化定子鐵心、轉子等部件，采用減振降噪措施如復合材料吸聲罩等控制噪聲。