寶馬 i3 有前驅(qū)和后驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)方式，其中常見的是后置后驅(qū)。

后置后驅(qū)對寶馬 i3 操控的積極影響主要有以下幾點(diǎn)：電機(jī)扭矩能迅速釋放，起步加速能力強(qiáng)，百公里加速成績出色，可達(dá) 5.6 秒左右，轉(zhuǎn)向力度輕巧，指向性敏銳，加速踏板細(xì)膩，操控表現(xiàn)優(yōu)秀。

但也存在一些問題，比如車輛過重整備質(zhì)量超過兩噸，在過彎時(shí)會(huì)有更大的載荷轉(zhuǎn)移，影響操控精準(zhǔn)度。而且由于車重增加，在山路下坡時(shí)側(cè)傾偏大，循跡剎車時(shí)輪胎負(fù)擔(dān)較大。

另外，純電動(dòng)汽車的后驅(qū)車不需要像燃油車那樣麻煩地布局傳動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)體積小，減速器可與驅(qū)動(dòng)總成集成，動(dòng)力單元總成尺寸小，可塞進(jìn)后獨(dú)立懸架中間，傳動(dòng)系統(tǒng)相對簡單靈活，理論上減少了故障可能，比寶馬 3 系燃油版的前置后驅(qū)架構(gòu)更可靠。

相比寶馬 3 系，寶馬 i3 的終端優(yōu)惠幅度大，低配款實(shí)際價(jià)格親民。動(dòng)力水平在同級(jí)車?yán)锊蝗?，即便與自主品牌的同級(jí)后驅(qū)車相比也屬一線水平。

內(nèi)飾有科技感，座椅舒適，空間表現(xiàn)不錯(cuò)，后排空間較大。懸架采用創(chuàng)新的 HRS 液壓回彈減震技術(shù)，并搭載自適應(yīng)空氣懸架和后防傾桿，對底盤動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有積極作用。駕駛模式多樣，不同模式下發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的調(diào)校不同，運(yùn)動(dòng)模式下駕駛感受佳。