南京福特的市場占有率總體呈現(xiàn)下降趨勢。

從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，2022 年福特在華銷量為 49.6 萬輛，同比下跌 33.5%，市場份額僅為 2.1%，較上一年下降 0.3%。

2021 年，福特中國銷量為 64.9 萬輛，息稅前虧損 3.27 億美元。而到了 2023 年，情況也未好轉(zhuǎn)。

其市場占有率下降的原因是多方面的。首先，產(chǎn)品更新?lián)Q代慢。像福克斯，2010 年上市，8 年后才換代，遠(yuǎn)長于正常換代時(shí)間，消磨了消費(fèi)者耐心。

其次，車輛存在硬傷，比如?？怂棺詣?dòng)擋表現(xiàn)差，質(zhì)量問題頻發(fā)，長安福特全年被投訴 850 次，售后服務(wù)相關(guān)投訴 296 次，降低了品牌口碑。

再者，高層頻繁換帥，導(dǎo)致政策缺乏延續(xù)性，內(nèi)部軍心不穩(wěn)，運(yùn)營效率降低。

還有，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，福特電馬 Mustang Mach-E 在中國市場表現(xiàn)不佳，每月僅銷售幾百輛，落后于競爭對手。

在營銷和銷售策略上存在問題，比如未給 Mach-E 起中文名，低估市場競爭程度，直銷店進(jìn)展緩慢，車型配置不突出。

不過，福特也在努力調(diào)整戰(zhàn)略，比如開發(fā)本地化電動(dòng)車，與合資伙伴合作加強(qiáng)電動(dòng)車業(yè)務(wù)，首席執(zhí)行官計(jì)劃調(diào)整重點(diǎn)，側(cè)重于商用車發(fā)展，縮減成本并實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)化，將中國視為出口基地。但未來能否扭轉(zhuǎn)局勢，還得看產(chǎn)品本身及服務(wù)質(zhì)量能否重新贏得消費(fèi)者的心。