最新款電動汽車的品牌競爭格局主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)。

首先是比亞迪和特斯拉成為主導(dǎo)力量，不斷搶占傳統(tǒng)汽車制造商的市場份額。

在中國市場，價(jià)格戰(zhàn)激烈，比亞迪憑借成本控制和內(nèi)部電池供應(yīng)鏈優(yōu)勢保持較強(qiáng)盈利能力；而在美國和歐洲，特斯拉仍占主導(dǎo)，但現(xiàn)代起亞、Stellantis 等企業(yè)也在崛起，使競爭格局多元化。

造車新勢力方面，蔚來和小鵬幾乎同時(shí)宣布第二品牌計(jì)劃，瞄向更下探市場以走量。但也面臨重新建立市場認(rèn)知、分散企業(yè)精力等問題。理想 2023 年勢頭難當(dāng)，2024 年前兩月表現(xiàn)不盡人意。

從智能駕駛角度看，城市 NOA 競爭提前打響，多家車企發(fā)力，消費(fèi)者接受度提高，成為關(guān)鍵賽道。

2023 年中國新能源汽車取得多項(xiàng)劃時(shí)代成績，比亞迪一家獨(dú)大，年銷 300 萬輛，其產(chǎn)品豐富、體系完善，擁有定價(jià)權(quán)，是其他品牌的強(qiáng)勁對手。

混動市場崛起，份額增幅超純電，多個(gè)品牌推出爆款車型，風(fēng)格多元化，推動了市場發(fā)展。

預(yù)計(jì) 2024 年中國新能源乘用車銷量將增長，滲透率提升，車企向高端化、智能化、自主化邁進(jìn)，新車型豐富，高端產(chǎn)品力提升，刺激需求。新能源車企可能進(jìn)入分化期，擁有強(qiáng)產(chǎn)品力的車企有望提升份額。