長(zhǎng)安 UNI-V 的操控性能十分出色。

首先，它首次搭載了 DTV 動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制系統(tǒng)，在激烈彎道駕駛時(shí)，能智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)力矩，精準(zhǔn)控制行駛軌跡，帶來(lái)卓越的彎道性能。

其次，得益于方舟架構(gòu)的技術(shù)加持，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的 0.78 高寬比和 0.59 軸長(zhǎng)比，提升了視覺(jué)運(yùn)動(dòng)感，也賦予了更優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)潛能。

UNI-V 2.0T 版本的登場(chǎng)更是猛獸覺(jué)醒，動(dòng)力輸出暴力，超級(jí)種族模式下，電動(dòng)后擾流板與排氣閥協(xié)同，營(yíng)造強(qiáng)烈戰(zhàn)斗氛圍。

而且，它的外觀設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)感十足，有著低趴車身姿態(tài)、流暢的車體線條、協(xié)調(diào)的輪轂搭配、可選裝的運(yùn)動(dòng)套件和獨(dú)特的尾翼。

在動(dòng)力方面，1.5T 版本動(dòng)力澎湃，深踩油門(mén)起步迅猛，推背感和沖刺感強(qiáng)；2.0T 版本動(dòng)力更加激進(jìn)，運(yùn)動(dòng)和賽道模式下轟鳴感明顯。

其底盤(pán)懸掛調(diào)校偏硬，側(cè)傾支撐性強(qiáng)，濾震效果一般，但能帶來(lái)靈活的操控體驗(yàn)。

此外，長(zhǎng)安 UNI-V 的操控還體現(xiàn)在多方面。比如，其方向盤(pán)握感好、摩擦力適中、直徑小，轉(zhuǎn)向比設(shè)定“很運(yùn)動(dòng)”，能讓駕駛者有開(kāi)賽車的感覺(jué)。

其采用的 X-Pedal 標(biāo)定策略，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平發(fā)揮到極致，覆蓋多場(chǎng)景和工況，自動(dòng)計(jì)算不同加速需求下的動(dòng)力扭矩，實(shí)現(xiàn)更連貫連續(xù)的加速。

底盤(pán)采用全新設(shè)計(jì)的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格明顯，在金卡納等激烈駕駛場(chǎng)景中，懸架支撐和動(dòng)態(tài)響應(yīng)出色，且在普通路面行駛時(shí)沒(méi)有不舒服的跳動(dòng)，做到了運(yùn)動(dòng)與舒適的兼顧。

車內(nèi)的智能配置也很豐富，比如全液晶儀表和中控屏的聯(lián)動(dòng)，手勢(shì)控制、面部識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)等一應(yīng)俱全，還有清晰全方位的全景影像。

總之，長(zhǎng)安 UNI-V 操控性能優(yōu)越，是一款頗具實(shí)力的轎跑。