新能源汽車報(bào)價(jià)未來會(huì)降低。原因挺多的。

先說電池，成本一直在降，像比亞迪弗迪電池要管控非生產(chǎn)線物料成本，蜂巢能源預(yù)計(jì) 2024 年制造成本能降 40%。電池成本占比高，這必然拉低整車價(jià)。

還有，中國品牌電動(dòng)車制造成本有優(yōu)勢，不用買碳積分，價(jià)格操作空間大。像大眾、福特這些燃油車比例大的，得花大錢買碳積分。中國品牌還愛打價(jià)格戰(zhàn)，比如小米 SU7 頂配價(jià)格網(wǎng)友就不太滿意。

另外，先導(dǎo)智能推動(dòng)全固態(tài)電池量產(chǎn)提速，人力和整體投入都降低，車價(jià)能再降。上游原材料，像碳酸鋰、正極、負(fù)極、電解液價(jià)格都下滑，電芯成本跟著降。智能駕駛模塊成本效應(yīng)也出來了，開發(fā)完配置邊際成本低，企業(yè)都跟進(jìn)。

“雙積分”政策讓傳統(tǒng)燃油車企業(yè)得搞高性價(jià)比新能源車，整個(gè)行業(yè)降本增效。

從品牌看，合資品牌過去溢價(jià)高，現(xiàn)在優(yōu)勢弱，會(huì)先降價(jià)保市場。自主品牌里，新勢力研發(fā)成本高，傳統(tǒng)車企成本低，銷量不好就以價(jià)換量。

所以，未來新能源汽車報(bào)價(jià)大概率會(huì)降低。