特斯拉回應(yīng)漲價(jià)是出于戰(zhàn)略考慮。

特斯拉漲價(jià)動作不斷，從 5 月 Model 3 和 Model Y 全系車型漲價(jià) 2000 元，到 Model S 和 Model X 的售價(jià)上調(diào) 1.9 萬元，再到 11 月 Model 3/Y 長續(xù)航版售價(jià)上調(diào)。

其漲價(jià)原因主要是成本變動，比如碳酸鋰價(jià)格上漲導(dǎo)致鋰電池這一重要零部件成本上升。

分析師認(rèn)為，不能僅看表層原因，應(yīng)從戰(zhàn)略層面考量。特斯拉 1 月的降價(jià)分化了市場，擴(kuò)大了市場份額和知名度，之后的小幅漲價(jià)能回收部分利潤。

而且特斯拉的成本控制定價(jià)模式，成本降就降價(jià)，成本漲就漲價(jià)。

未來價(jià)格變動方面，國產(chǎn)化率達(dá) 95%的特斯拉，目前車輛成本已盡可能壓低，今年內(nèi)再降價(jià)空間小。但馬斯克曾表示成本還能再降 50%，未來可能出現(xiàn)十幾萬元的特斯拉。不過這取決于時(shí)間，若今年用車，當(dāng)下價(jià)格較合適。

特斯拉的價(jià)格調(diào)整也給車市帶來影響，其降價(jià)潮引發(fā)車市內(nèi)卷，盡管漲價(jià)了，但低價(jià)優(yōu)勢仍在，對消費(fèi)者吸引力未減，價(jià)格戰(zhàn)壓力仍存。

國內(nèi)能應(yīng)對其“動態(tài)定價(jià)模式”的車企不多，比拼的是成本控制和技術(shù)優(yōu)勢。

總之，特斯拉的漲價(jià)是綜合成本、戰(zhàn)略等多因素的結(jié)果。