自動擋能否模擬出手動擋的駕駛樂趣？答案是能，但有一定的限制和差異。

首先，現(xiàn)在多數(shù)自動擋設(shè)有手動模式，比如手自一體、CVT、雙離合變速箱。在檔位上通常標有 D/S，并在旁邊有“+-”符號，操作起來往左撥進入手動模式，推“+”升檔，推“-”降檔。

在一些場景中，自動擋的手動模式能帶來類似手動擋的體驗。比如頻繁上長坡或陡坡時，手動模式能避免行車電腦頻繁升降檔導(dǎo)致的拖檔、抖動和積碳問題，讓汽車更有勁，改善發(fā)動機工況。下坡時，用手動模式掛低檔位，能利用發(fā)動機阻力輔助制動，減輕剎車系統(tǒng)負擔(dān)。超車或起步時，手動模式能強制降檔獲取更大動力，實現(xiàn)快速超車或加速起步。

然而，自動擋的手動模式并非完全等同于手動擋。它不是完全手動，變速箱控制模塊會對錯誤操作進行干預(yù)，只有被認可的安全操作才會執(zhí)行。而且，其換擋方式與真正的手動擋不同，沒有每個擋位的對應(yīng)位置，不看儀表顯示可能不知道在幾擋，駕駛體驗有別。

此外，自動擋的手動模式在特殊情況下更能發(fā)揮作用。比如車輛被困、輪胎打滑時，用 2 擋能減小扭力，防止輪胎打滑，增加脫困概率，雨雪天也可跳過 1 擋緩慢起步。上坡時能避免不必要升擋，保證發(fā)動機輸出足夠動力，減少變速箱頻繁換擋的頓挫和磨損。下坡時能防止車速過快。甚至拉高轉(zhuǎn)速清積碳時也可以用，但不是經(jīng)濟的清潔方法。

總之，自動擋能在一定程度上模擬手動擋的駕駛樂趣，但在日常駕駛中提供的便利有限，特殊場景下作用明顯。