氫燃料電池價(jià)格在不同品牌間存在較大差異。

目前中國(guó)千瓦成本雖在不斷降低，但仍高于日本。

例如，2020 年中國(guó)千瓦成本五六千，日本僅 1000；去年底中國(guó) 3000 時(shí)，日本已低于 600。

在車(chē)型方面，日本的 Mirai 在國(guó)內(nèi)售價(jià) 20 幾萬(wàn)，到中國(guó)要 80 萬(wàn)；中國(guó)長(zhǎng)安深藍(lán)等樣板車(chē)定價(jià)也達(dá) 80 萬(wàn)。

從氫燃料電池公交來(lái)看，開(kāi)沃 10.5 氫能公交單價(jià) 250 萬(wàn)元，燃料電池系統(tǒng)配套商為雄韜，額定功率 46kW；南京金龍 8 米氫能公交單價(jià) 108.6 萬(wàn)元，配套商是氫藍(lán)時(shí)代，額定功率 50kW；中通客車(chē)、亞星客車(chē)、宇通客車(chē)的 12 米氫能公交單價(jià)約 259.9 萬(wàn)元，配套濰柴；云南五龍氫能公交單價(jià) 188 萬(wàn)元，配套廣東探索汽車(chē)；廈門(mén)金旅 8.5 米氫能公交單價(jià) 197.85 萬(wàn)元，配套愛(ài)德曼；佛山飛馳氫能公交單價(jià) 153.9 萬(wàn)元，配套國(guó)鴻重塑；開(kāi)沃氫能公交單價(jià) 138 萬(wàn)元，配套武漢泰歌。

造成價(jià)格差異的原因主要有：一是核心部件被海外高度壟斷，中國(guó)企業(yè)引進(jìn)成本高；二是配套產(chǎn)業(yè)規(guī)模未形成，整車(chē)生產(chǎn)成本難降；三是技術(shù)還在發(fā)展，研發(fā)投入大。

不過(guò)，好的方面是，我國(guó)已在國(guó)產(chǎn)氫電池上取得技術(shù)突破，價(jià)格大幅下降，如從 150 萬(wàn)壓到 50 萬(wàn)。

預(yù)計(jì)到 2025 年，氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)內(nèi)千瓦成本約 1500 元，240 千瓦的車(chē)市場(chǎng)價(jià)格約 80 萬(wàn)。2026 年電池成本將達(dá) 1000 每千瓦，125 千瓦的乘用車(chē) 30 萬(wàn)左右能落地。