大眾 DSG 事件后車輛召回情況較為復雜。

2013 年 4 月 2 日起，大眾召回部分缺陷汽車共計 384181 輛，原因是車輛變速箱內(nèi)機電單元的電子故障或油壓不足，可能導致動力輸出中斷，涉及 2009 年至 2013 年生產(chǎn)的車輛。

2019 年 5 月 5 日，大眾再度召回 92621 輛汽車。

2020 年，大眾因 DSG 雙離合問題再次召回 76432 輛車，涉及甲殼蟲、尚酷、高爾夫、奧迪 A3、速騰、邁騰、寶來、朗逸、帕薩特等眾多車型。召回原因是部分車輛使用特定供應商生產(chǎn)的變速箱機電單元上殼體，其固定蓄壓器的螺紋可能開裂并引起油壓下降，導致車輛失去驅動力。

盡管大眾多次召回，但問題似乎并未完全解決。有車主在召回更換后再次出現(xiàn)故障，4S 店卻以過保為由讓車主自費維修。還有車主在剛過質保期就出現(xiàn)故障，對變速箱的使用壽命產(chǎn)生質疑。

汽車投訴網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，相關投訴已上百宗，2013 至 2019 款車型仍有不少出現(xiàn) DSG 變速箱故障。

大眾汽車及其中國合資企業(yè)已開展多次召回行動，涉及車輛超 110 萬。雖然一汽-大眾對投訴基本有反饋，但車主滿意度不足 80%，部分經(jīng)銷商售后態(tài)度差。

召回是為消除安全隱患，但要從根本上解決問題，才能不辜負消費者的信賴。