車(chē)輛購(gòu)置稅調(diào)整對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有推動(dòng)作用。

首先，對(duì)于新能源汽車(chē)，調(diào)整政策明確了技術(shù)要求，如純電續(xù)駛里程、電池系統(tǒng)能量密度等，這促使企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能，有利于產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。比如微型電動(dòng)車(chē)，需重新調(diào)整續(xù)駛里程布局，提升產(chǎn)品品質(zhì)，規(guī)范市場(chǎng)，避免低質(zhì)車(chē)流入。

其次，政策調(diào)整照顧了高價(jià)低技術(shù)的小眾產(chǎn)品，同時(shí)對(duì)插電混動(dòng)車(chē)型有一定影響，對(duì)增程式車(chē)型不太友好，但大部分車(chē)型不受影響。而換電車(chē)型則受益，其動(dòng)力電池部分不征收購(gòu)置稅，助力單車(chē)免征稅額。

再者，車(chē)輛購(gòu)置稅調(diào)整降低了車(chē)企售車(chē)成本，車(chē)企會(huì)考慮普通消費(fèi)人群需求。而且隨著技術(shù)發(fā)展，碳酸鋰電池成本下降，車(chē)企有優(yōu)惠空間，綜合成本不一定上升。

此外，車(chē)輛購(gòu)置稅調(diào)整會(huì)激發(fā)地方政府積極性。比如李書(shū)福和王鳳英建議車(chē)輛購(gòu)置稅改為中央地方共享稅，增加地方財(cái)稅收入，讓地方加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與城市建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，購(gòu)置稅調(diào)整有利于穩(wěn)定汽車(chē)市場(chǎng)，引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步、節(jié)能消費(fèi)和企業(yè)保障產(chǎn)品安全。能促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)水平提升，穩(wěn)定和擴(kuò)大消費(fèi)，加快淘汰低技術(shù)產(chǎn)品，引導(dǎo)薄弱領(lǐng)域電動(dòng)化替代，銜接相關(guān)政策，規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)置過(guò)渡期保持市場(chǎng)穩(wěn)定。

未來(lái)，新能源汽車(chē)相關(guān)政策著力點(diǎn)應(yīng)從購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)向使用環(huán)節(jié)過(guò)渡，完善補(bǔ)能體系，重視農(nóng)村地區(qū)，推進(jìn)智能汽車(chē)轉(zhuǎn)型，發(fā)力前瞻性技術(shù)研發(fā)，協(xié)調(diào)燃油車(chē)和新能源車(chē)發(fā)展，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外企業(yè)合作。