車輛購置稅取消會對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局產(chǎn)生多方面影響。

首先，過去為鼓勵新能源汽車發(fā)展出臺的優(yōu)惠政策正逐步退潮，比如免征購置稅車型的撤銷。這契合了新能源汽車從政策推動轉(zhuǎn)向市場化競爭的趨勢。此前的政策紅利曾促使眾多車企發(fā)展，如理想汽車雖有車型編碼被撤，但未影響主流銷售車型。

其次，新能源汽車政策紅利原計(jì)劃 2020 年截止，因疫情等因素延長至 2022 年底，且補(bǔ)貼門檻不斷提高。這期間，部分車企經(jīng)營受沖擊，而主流車企如比亞迪、小鵬、長城、吉利等通過提升技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品競爭力獲得長足發(fā)展。比亞迪推出刀片電池和 DM-i 超級混動技術(shù)，小鵬發(fā)布智能駕駛探索進(jìn)程，長城和吉利發(fā)布新技術(shù)品牌。

再者，階段性減征部分乘用車購置稅 600 億元，估計(jì)可能按 1.6L 以下車型、減征 5%購置稅、持續(xù) 7 個月，或 2.0L 以下車型、減征 2.5%、持續(xù) 7 個月，前者更傾向于扶持中低端需求以及自主車企。這對燃油車消費(fèi)將起到強(qiáng)力拉動作用，車價下降和經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)信心恢復(fù)都會推動銷量增加。

對于新能源車，5 - 20 萬元價格區(qū)間的新能源車可能受到影響，但基于燃油車購置稅減征增加了新能源車的競爭壓力，但新能源仍有政策上的優(yōu)勢，除燃油車購置稅，仍需注意后續(xù)燃油車折扣、使用成本對需求影響，部分新能源車企的訂單交付周期較長，油車銷量增加，雙積分壓力也可能上升等原因，暫不對全年新能源車預(yù)期做調(diào)整。

此外，專家建議取消汽車購置稅，支持方認(rèn)為能減少購車支出，促進(jìn)車市銷量發(fā)展，如 2009 年和 2015 年的購置稅減免政策都極大刺激了車市銷量。但取消購置稅也有不利影響，會透支未來汽車市場消費(fèi)需求，導(dǎo)致政策刺激效果下降，車市銷量下滑，對新能源車市場和二手車市場造成沖擊，降低稅收，對汽車市場和社會建設(shè)有負(fù)面影響。

目前來看，取消汽車購置稅實(shí)施難度大，未來較長時間消費(fèi)者購車仍需繳納購置稅。而國務(wù)院常務(wù)會議決定將今年底到期的免征新能源汽車購置稅政策延期實(shí)施至明年底，這有助于持續(xù)擴(kuò)大消費(fèi)、進(jìn)一步培育新增長點(diǎn)，促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級、綠色低碳發(fā)展。延續(xù)免征政策不僅有助于釋放潛在消費(fèi)需求，為市場提供緩沖，還將推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，帶動配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。預(yù)計(jì)未來相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將大幅增長。