未來幾年合資品牌的發(fā)展趨勢不太樂觀。

日系品牌整體下滑，豐田、本田、日產(chǎn)在華銷量均不理想，其中日產(chǎn)跌幅最大。

德系品牌中，大眾新能源轉(zhuǎn)型雖堅決但占比仍低，BBA在豪車市場地位穩(wěn)固但價格體系已松動。

美系通用旗下品牌銷量下滑，福特漸被邊緣化。

合資品牌整體面臨重壓，自主品牌崛起使其市場份額下滑。

在新能源領(lǐng)域，合資品牌動作遲緩，新能源車滲透率低。

不過，合資品牌也有一些積極動作，如出口成為新風(fēng)潮，北京現(xiàn)代、起亞等借此實(shí)現(xiàn)銷量止跌回升。

從目前形勢看，合資品牌市場份額萎縮難以逆轉(zhuǎn)。

但也并非完全沒有機(jī)會，比如改變定價策略，產(chǎn)品改款換代時合理調(diào)整配置和價格，新產(chǎn)品定價向同類產(chǎn)品終端平均售價看齊。

在智電方面加快革新，推出更多純電動車型，同時油電共進(jìn)，發(fā)揮燃油車市場優(yōu)勢。

此外，合資品牌可組建高度本土化的中國團(tuán)隊主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)和營銷，嘗試成立新能源品牌參與競爭，在新能源、智能化方面積極借助中國技術(shù)。

總之，合資品牌若想破局，需積極應(yīng)對變革，大膽嘗試新的發(fā)展模式。