CBR1000 有很多獨特的設(shè)計亮點。

首先是空氣動力套件，采用參考 MotoGP 廠車 RC213V 的 U 型小翅膀定風(fēng)翼，不僅下壓力表現(xiàn)出色，在高速彎能減少 10%的偏航力矩，提升操控性。整流罩下半部分重新設(shè)計，減少騎士腿部撞風(fēng)面積來降低風(fēng)阻，油箱、油箱蓋造型修改，能讓騎士趴得更低，減少正面撞風(fēng)，油箱容量也小幅擴大。

其次是引擎方面，壓縮比從 13.4 提高到 13.6，換上更輕的進氣門、特殊結(jié)構(gòu)的氣門彈簧、更輕的曲軸和連桿等，氣門正時也進行修改，最大馬力來到 218PS @ 14,000rpm，最大扭力 113Nm @ 12,000rpm，傳動比針對全新動力曲線調(diào)整，還引入雙馬達的線控油門系統(tǒng)。

車架方面，主車架采用降低剛性的方式減重 960 克，擴大薄壁面積，降低橫向和扭轉(zhuǎn)剛性，提供更柔軟操控感，騎乘三角重新設(shè)計，更舒適。

懸掛和剎車上，標準版用 SHOWA BPF 43mm 全可調(diào)前叉等，SP 版用改良版的 43mm ?hlins NPX 半自動電子懸掛等。

電控方面，擁有 Bosch 六軸 IMU 等先進功能，導(dǎo)入引擎保護系統(tǒng)，還有預(yù)設(shè)三段的彈射起步轉(zhuǎn)速可選。

此外，CBR1000RR-R 的整流罩能降低空氣阻力，提高回轉(zhuǎn)性，其定風(fēng)翼能產(chǎn)生下壓力，增加剎車及入彎時車身穩(wěn)定性。車架設(shè)計上，采用將引擎作為車架應(yīng)力一部分的方式，主車架上方的油箱、坐墊及副車臺合三為一成為一體式單體部件，用碳纖維打造，能有效減重并降低重心。

排氣管方面，標準配備的 AKRAPOVIC 制鈦合金排氣管性能出色，排氣岐管根據(jù)轉(zhuǎn)速切換，低轉(zhuǎn)速時關(guān)閉排氣閥門增加扭力并降低音量，高轉(zhuǎn)速時打開閥門直接排氣。