一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力主要來(lái)自多個(gè)方面。

首先是渠道建設(shè)布局不完善，部分核心城市授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量過(guò)多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，成本高昂，存在無(wú)效經(jīng)銷(xiāo)商，且歷史遺留問(wèn)題如在河北地區(qū)的渠道集中于龐大集團(tuán)，其經(jīng)營(yíng)異常影響了當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售。招募困難也很突出，在市場(chǎng)容量大但份額低、覆蓋不足的地區(qū)，因渠道收益和布局問(wèn)題，招募新經(jīng)銷(xiāo)商受阻。退出機(jī)制運(yùn)行不佳，除嚴(yán)重或主動(dòng)退網(wǎng)的，暫無(wú)強(qiáng)制退出標(biāo)準(zhǔn)。

其次是營(yíng)銷(xiāo)渠道沖突管控不足，為達(dá)成銷(xiāo)量目標(biāo)，給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)較大銷(xiāo)售壓力，導(dǎo)致渠道竄貨，影響價(jià)格體系。

再者是直營(yíng)店管理及支持不足，主機(jī)廠缺少直接管理，信息傳遞衰減，缺少日常過(guò)程數(shù)據(jù)、動(dòng)作管理及分析，也缺乏評(píng)價(jià)和激勵(lì)體系。

此外，馬自達(dá)兩年內(nèi)不推新車(chē)，產(chǎn)品空窗期長(zhǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力大，運(yùn)營(yíng)困難。廠家的“價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)”理念與實(shí)際商務(wù)政策矛盾，既壓貨又不許降價(jià)促銷(xiāo)。

產(chǎn)品方面，車(chē)型單一，品牌力有限，競(jìng)爭(zhēng)力不足，如馬自達(dá) 3 昂克賽拉的配置和空間不符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求。

面對(duì)這些問(wèn)題，一汽馬自達(dá)可采取完善渠道布局，科學(xué)管控渠道沖突，提升直營(yíng)店效能，建立評(píng)價(jià)及激勵(lì)體系，做好成本測(cè)算及評(píng)價(jià)等措施來(lái)應(yīng)對(duì)。