未來領(lǐng)跑電動汽車價格走勢可能會逐漸下降。

從成本角度來看，目前整車 60%-70%的成本是電子成本，其中電池約占 20%。10 年前 1 度電成本 3500 元，如今已降至 600-700 元，未來 10 年可能下探至 1 度電 300 元。

電驅(qū)方面，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和材料成本降低，如零跑汽車的電驅(qū)重量不斷下降，未來有望進一步降至 50 公斤以內(nèi)，同時功率驅(qū)動器件成本也會因摩爾定律而下探。

電動車的電控部分純粹由半導(dǎo)體構(gòu)成，成本下降空間更大。隨著技術(shù)進步，同等續(xù)航里程的百公里耗能可能從現(xiàn)在的 12-15 度電降至 10 度電，消費者對續(xù)航里程需求下降，電池包容量可縮小。

零跑汽車一直倡導(dǎo)全域自研，自研自制零部件占成本的 60%-70%，規(guī)模擴大能降低零部件成本，推動毛利轉(zhuǎn)正。

像零跑這樣的新能源車企，年銷量達到 50 萬輛才能盈利。零跑汽車的車型結(jié)構(gòu)不斷改善，如 C16 爆銷提升了銷售結(jié)構(gòu)和單價。

以舊換新政策升級利好 10-20 萬元的新能源車企，零跑車型性價比高，與競品形成錯位競爭，定位準確。

零跑汽車還積極拓展增程式賽道，如 C11 增程式車型滿足三四線城市家庭用車需求。零跑汽車在出海方面具備優(yōu)勢，與 Stellantis 合作，利用其知名度和渠道，采用 SKD 模式出口，減少出口阻力。

綜合來看，未來領(lǐng)跑電動汽車價格有望持續(xù)降低。