今晚油價(jià)調(diào)整對物流行業(yè)沖擊較大。

首先，運(yùn)輸成本大幅上升。像貨車司機(jī)加一箱 800 多升油，就比原來多 800 多元；出租車司機(jī)每天成本多出 40 元左右，一個(gè)月增加 1000 多元。長途貨運(yùn)司機(jī)利潤被上漲的油價(jià)吃掉。

其次，快遞物流業(yè)也深受影響。燃油在快遞業(yè)務(wù)運(yùn)輸成本中占 30%左右，油價(jià)上漲使運(yùn)輸成本增加。比如圓通從南陽到漯河的線路，往返油費(fèi)從 720 - 750 元升至 1050 元左右。

再者，物流成本上升可能導(dǎo)致物價(jià)上漲。一般三方業(yè)務(wù)三個(gè)月為一個(gè)結(jié)算周期，之后物流企業(yè)會(huì)與甲方重新議價(jià)招標(biāo)，按目前油價(jià)上漲情況，三個(gè)月左右物價(jià)可能會(huì)有明顯變化。

不過，物流企業(yè)也在想辦法降低成本。比如申通向“三桶油”規(guī)模性采購柴油，在全國主要轉(zhuǎn)運(yùn)場地建油庫，通過調(diào)劑加油方式降低成本。中通加大對高運(yùn)力甩掛車的采購力度，提升自有運(yùn)力，并進(jìn)行精細(xì)化管理，單件干線運(yùn)輸成本減少 5.9%。京東物流布局投用近 2 萬輛新能源車，采用多式聯(lián)運(yùn)等綠色運(yùn)配方式。

此外，對于公路貨物運(yùn)輸行業(yè)，按當(dāng)前油價(jià)，每公里最低成本為 4.5 元，還不包含人工等費(fèi)用，而一些平臺(tái)運(yùn)價(jià)僅 4 - 5 元/公里，利潤微薄。貨運(yùn)市場供大于求，加上貨車司機(jī)多有車貸等壓力，即便運(yùn)價(jià)低也有人接單。但也有像好運(yùn)鴿這樣的平臺(tái)，通過提高車輛周轉(zhuǎn)率和調(diào)派效率，讓司機(jī)收入盡量穩(wěn)定。

總之，油價(jià)調(diào)整給物流行業(yè)帶來諸多挑戰(zhàn)，但企業(yè)也在積極應(yīng)對。