吉利否認收購神州，這基本不會改變汽車行業(yè)的格局。

首先，從吉利方面來看，吉利副總裁楊學良明確表示沒有計劃收購神州，雙方從未接觸且沒有興趣。吉利旗下有豐富的資源和完整產(chǎn)業(yè)鏈，在出行領域有曹操出行、左中右、耀出行等品牌，還有新發(fā)布的楓葉汽車，且已在試點租車服務，無需通過收購神州租車來拓展業(yè)務。

其次，神州租車自身面臨諸多問題。近兩年來發(fā)展重心偏移，利潤大幅下降，2019 年總利潤僅 0.31 億元，同比降 89.38%。吸收寶沃后缺少整車布局能力，資本運作導致問題，重資產(chǎn)重運營拖累發(fā)展。同時，財務造假事件影響巨大，股價暴跌，市值縮水，信用評級下調(diào)，公司治理受投資者質(zhì)疑。

再者，攜程雖有收購傳聞，但也面臨挑戰(zhàn)。攜程做租車的戰(zhàn)略思路獨特，若收購神州租車有利于其產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)形成，提升車輛使用率。但今年受疫情影響業(yè)務不佳，大規(guī)模收購有難度。

汽車租賃行業(yè)尚處初級階段，重資產(chǎn)低利潤，需規(guī)模效應，中小租車公司缺乏競爭力。

行業(yè)格局雖在變化，但即便吉利或攜程未收購神州租車，這種變化也會持續(xù)，新勢力和強者出現(xiàn)是必然。

總之，吉利否認收購神州租車，綜合各方面因素，對汽車行業(yè)格局影響不大。