國(guó)內(nèi)油價(jià)上調(diào)會(huì)對(duì)新能源車(chē)的銷(xiāo)量產(chǎn)生影響。

油價(jià)上漲時(shí)，汽車(chē)與汽油作為互補(bǔ)商品，油的需求量減少，汽車(chē)的銷(xiāo)售量也會(huì)相應(yīng)降低，包括燃油車(chē)。這就使得新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)機(jī)遇，銷(xiāo)量有可能逆襲。

電動(dòng)汽車(chē)有近距離駕駛便捷、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，而且從長(zhǎng)期成本看，加幾次燃油車(chē)的油錢(qián)就能買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)，很多人愿意選擇。

不過(guò)，從長(zhǎng)久角度考慮，燃油車(chē)加油方便，在長(zhǎng)途出差時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯。

高油價(jià)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)作用明顯，能推動(dòng)其銷(xiāo)量增長(zhǎng)。像比亞迪等品牌在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)出色，旗下多款車(chē)型銷(xiāo)量可觀，且具備強(qiáng)大的產(chǎn)品力。特斯拉在高端電動(dòng)品牌中依舊領(lǐng)先，即便多次漲價(jià)，銷(xiāo)量仍有增長(zhǎng)。五菱宏光 MINIEV 以低價(jià)、天時(shí)地利及潮流玩法暢銷(xiāo)，支撐起品牌新能源銷(xiāo)量。

從成本角度看，油價(jià)上升推升燃油車(chē)使用成本，而中美電車(chē)使用成本變化小。在當(dāng)前油價(jià)持續(xù)上升趨勢(shì)下，油車(chē)日均用油成本較高，較電車(chē)高出 1 - 2 倍。

在油價(jià)上升趨勢(shì)下，新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)會(huì)產(chǎn)生替代效應(yīng)。燃油車(chē)用車(chē)成本增加會(huì)抑制需求，新能源車(chē)用車(chē)成本相對(duì)下降需求上升，國(guó)內(nèi)純電和插混車(chē)均能對(duì)燃油車(chē)產(chǎn)生較強(qiáng)替代效應(yīng)。

雖然燃油車(chē)可能被迫加速淘汰，但新能源車(chē)仍面臨挑戰(zhàn)。關(guān)鍵材料價(jià)格上升給車(chē)企帶來(lái)成本壓力，芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致產(chǎn)能下降，相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施也不足。

不過(guò)，新能源車(chē)型逐漸豐富，相關(guān)崗位需求增大。

總之，國(guó)內(nèi)油價(jià)上調(diào)會(huì)在一定程度上促進(jìn)新能源車(chē)的銷(xiāo)量，但新能源車(chē)也有自身需要克服的問(wèn)題。