電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的成本相比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要高不少。

傳統(tǒng)的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，其主要由壓力流體控制閥、V 型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐液壓泵、油管等組成。

而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元(ECU)等組成，這些部件的制造和研發(fā)成本較高。

目前，2023 年全球汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）市場(chǎng)規(guī)模大約為 1318 億元（人民幣），預(yù)計(jì) 2030 年將達(dá)到 1729 億元，2024 - 2030 期間年復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）為 3.9%。

2022 年我國(guó)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá) 317.92 億元，較 2021 年同比增長(zhǎng) 11.9%左右。

從零部件來(lái)看，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的 ECU 和電動(dòng)機(jī)成本占比較高，可達(dá) 6 成以上，而中國(guó) ECU 核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷。

另外，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上更復(fù)雜，技術(shù)要求更高，研發(fā)投入也更大，這都導(dǎo)致了其成本的增加。

不過(guò)，雖然電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成本高，但其優(yōu)勢(shì)也很明顯，比如結(jié)構(gòu)緊湊、便于維護(hù)、能滿足智能駕駛需求、提升燃油經(jīng)濟(jì)性等。

所以，綜合來(lái)看，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的成本雖高于傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但隨著技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，未來(lái)其成本可能會(huì)逐漸降低。