節(jié)能車的充電設施普及程度如何?

節(jié)能車的充電設施普及程度目前還不夠理想。

在我國,由于氣候和地形多樣,充電基礎(chǔ)設施建設水平參差不齊。一二線城市中,BEV 車型在滲透率較高后進入增長平臺期,因為市場趨于飽和且下沉市場滲透率難以快速突破。

同時,很多區(qū)域不具備便捷使用 BEV 車型的條件,即便在基礎(chǔ)設施較好的城市,不是所有消費者都有便利的充電條件,還有消費者因?qū)?BEV 車型安全性、補能焦慮等暫不考慮。

PHEV 車型雖適用性好些,但電池包容量增大導致對充電設施依賴加重,充電不方便會影響使用體驗,且綜合使用成本越來越高。

而 HEV 車型在任何氣候、地形和基礎(chǔ)設施條件下都能讓消費者獲得節(jié)能減排體驗,其電池用量少,無需安裝充電樁和充電,電池可與車輛同壽命,更具經(jīng)濟性,且沒有學習成本。

從政策層面看,工信部等七部委聯(lián)合印發(fā)方案鼓勵企業(yè)探索混合動力等技術(shù)路線。未來到 2035 年,節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占 50%,HEV 市場有望迎來新機遇。

在跨國車企中,豐田汽車在 HEV 領(lǐng)域優(yōu)勢明顯,其混動技術(shù)成熟,銷量領(lǐng)先。不過,消費者對 HEV 車型的需求也在變化,更注重性能、節(jié)能和低成本的綜合體驗。

總體來說,節(jié)能車充電設施普及有待加強,技術(shù)和政策支持仍需加大力度,以推動 HEV 等節(jié)能車型的發(fā)展。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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