機(jī)艙門(mén)故障常見(jiàn)原因有以下這些。

氣門(mén)相關(guān)的故障原因包括：

氣門(mén)桿端和調(diào)整螺釘或搖臂磨損或調(diào)整不當(dāng)，使其氣門(mén)間隙過(guò)大，導(dǎo)致側(cè)置式氣門(mén)挺桿端與調(diào)整螺釘碰撞，或頂置式氣門(mén)的搖臂頭部與氣門(mén)端部碰擊；

凸輪磨損過(guò)量，運(yùn)轉(zhuǎn)中挺桿產(chǎn)生跳動(dòng)；

氣門(mén)彈簧座脫落；

氣門(mén)挺桿固定螺母松動(dòng)或調(diào)整螺栓端面不平；

氣門(mén)導(dǎo)管積炭過(guò)多而咬住氣門(mén)。

B737 客艙門(mén)故障原因有：

上鎖、開(kāi)鎖階段，如鎖緊力不正常，過(guò)大或過(guò)輕，可能是鎖機(jī)構(gòu)的“重疊寬度”不合適，某個(gè)止動(dòng)釘過(guò)長(zhǎng)，鎖作動(dòng)機(jī)構(gòu)本身運(yùn)動(dòng)阻力大；

作動(dòng)手柄無(wú)法關(guān)到位，或在滑行顛簸、增壓/釋壓后自動(dòng)彈起，可能是鎖滾輪位置不對(duì)，折疊板控制桿過(guò)長(zhǎng)，艙門(mén)相對(duì)于鎖槽太過(guò)靠外。

翹起、開(kāi)關(guān)階段，如鎖滾輪不能同時(shí)進(jìn)入鎖槽，可能是艙門(mén)姿態(tài)控制出現(xiàn)問(wèn)題，或門(mén)扭力管上下部分之間發(fā)生了錯(cuò)動(dòng)；

艙門(mén)開(kāi)關(guān)過(guò)程中與門(mén)框相碰，可能是門(mén)扭力管上下部分之間發(fā)生錯(cuò)動(dòng)，或最大翹起角度不足；

運(yùn)動(dòng)過(guò)程（除上鎖、開(kāi)鎖外）阻力大，可能是翹起作動(dòng)機(jī)構(gòu)或軌跡姿態(tài)控制機(jī)構(gòu)卡滯；

陣風(fēng)鎖上鎖、開(kāi)鎖困難，可能是陣風(fēng)鎖卡滯，或緩沖器柱塞過(guò)短，限制艙門(mén)不能到達(dá)全開(kāi)位；

艙門(mén)漏氣，可能是氣密封嚴(yán)漏氣和結(jié)構(gòu)漏氣，氣密封嚴(yán)漏氣又分封嚴(yán)破損和封嚴(yán)與門(mén)框接觸不良。