飛機機艙門的重量因機型、用途和設計的不同而有所差異。

民航客機中，常見的登機艙門自重大部分在 5000 千克左右，比如波音 737-800 的前貨艙門重量達到了 3558 千克，后貨艙門更是重達 4850 千克，有些民航客機的前后艙門自重接近 20000 千克。

而日本航空自衛(wèi)隊的 CH-47J 運輸直升機的貨艙門重約 31 公斤。

機艙門重量設計主要是為了提高其抗壓能力，保證飛行安全。但這也加大了關閉的難度，所以有公司在研發(fā)新型材料和系統(tǒng)來降低重量，比如凱旋航宇結構公司的新型復合艙門能減少 10%-20%的重量。

目前民航飛機的艙門關閉方式還是以人工為主，雖然電動艙門的研發(fā)在推進，但因為安全性、成本等因素，還未廣泛應用。

安全性是民航業(yè)發(fā)展的首要考慮因素，電動艙門可能存在電機斷電、電路損壞等無法預測的問題，一旦在空中出現故障難以立刻排除，會威脅飛行安全和造成飛機延誤。而且電動艙門可能影響飛機的氣密性，若機械組件減少，艙門固定性減弱，可能導致艙門在增壓時出現異常。此外，控制眾多自重很大的艙門需要大功率電機，會增加飛機自重和制造成本，最終導致票價上漲。