油價(jià)年內(nèi)第三降對(duì)物流行業(yè)有不少利好。

首先，運(yùn)輸成本明顯降低。像載重 50 噸、月跑 1 萬(wàn)公里左右、百公里油耗 38L 的貨車，一個(gè)計(jì)價(jià)周期能減少約 171 元油耗成本。對(duì)于以自營(yíng)車輛為主的物流企業(yè)，這能大幅降低運(yùn)輸成本。

其次，需求旺季到來(lái)。9 月秋高氣爽，廠礦、基建開(kāi)工率走高，沿海地區(qū)休漁期結(jié)束，物流運(yùn)輸業(yè)活力恢復(fù)，對(duì)柴油需求增加，此時(shí)油價(jià)下調(diào)可謂錦上添花。

再者，出租車運(yùn)營(yíng)成本適度減少，部分地區(qū)燃油附加費(fèi)或有微幅調(diào)整。

不過(guò)，也存在一些情況需要注意。比如約 9 成司機(jī)是個(gè)體運(yùn)營(yíng)，有老客戶會(huì)要求降低運(yùn)費(fèi)，且部分司機(jī)平時(shí)在私人加油站加油，價(jià)格本就較低，加之運(yùn)價(jià)低迷，所以降價(jià)對(duì)他們并非完全利好。

但總體來(lái)說(shuō)，油價(jià)降低刺激了司機(jī)復(fù)工意愿，也有利于物流行業(yè)節(jié)省開(kāi)支，提升復(fù)產(chǎn)率。

此外，油價(jià)降低對(duì)航空、航運(yùn)行業(yè)也有積極影響，能緩解疫情沖擊，迎接物流需求回彈。

但從車后市場(chǎng)看，不利于新能源車輛發(fā)展。我國(guó)對(duì)成品油價(jià)格設(shè)調(diào)控上下限，短期內(nèi)成品油持續(xù)大跌是小概率事件。