油價(jià)年內(nèi)第八漲很可能會(huì)帶動(dòng)新能源汽車銷量增長(zhǎng)。

首先，今年以來國(guó)內(nèi)油價(jià)持續(xù)上漲，多次上調(diào)，汽油價(jià)格累計(jì)每噸上漲 1930 元，柴油價(jià)格累計(jì)每噸上漲 1855 元。以 95 號(hào)汽油為例，再次回歸 9 元時(shí)代，加滿一箱油的成本大幅增加，這給燃油車車主帶來較大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

其次，新能源汽車使用成本優(yōu)勢(shì)明顯。比如按 50 升油箱計(jì)算，汽油車一箱油花費(fèi)超 450 元，而這相當(dāng)于純電汽車幾個(gè)月的充電費(fèi)用。按 5 年 10 萬公里算，純電汽車消耗的電費(fèi)比燃油車油費(fèi)省約 8 萬多元。

再者，即便新能源汽車價(jià)格也多次上調(diào)，但暫未延緩其市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大。4 月雖受疫情影響新能源汽車批發(fā)銷量環(huán)比下滑，但同比仍增長(zhǎng) 50.1%，4 月新能源車廠商批發(fā)滲透率較去年同期和今年 3 月均有提升。

還有，像董軍這樣的消費(fèi)者，因油價(jià)上漲及原有燃油車使用成本增加，即使新能源汽車漲價(jià)也未打消其購(gòu)買念頭。

另外，多家新能源汽車 4S 店銷售人員表示，新能源車漲價(jià)未明顯影響店內(nèi)銷量，反促進(jìn)了部分潛客的轉(zhuǎn)化。對(duì)于剛性需求的購(gòu)車者，新能源汽車漲價(jià)反而刺激了他們的購(gòu)車意向。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著新能源汽車技術(shù)成熟、市場(chǎng)擴(kuò)大，其在交通領(lǐng)域?qū)⒄紦?jù)更重要地位