歐寶 Mokka 的操控性還是不錯(cuò)的。

它的轉(zhuǎn)向操控設(shè)定比較平庸，RP-EPS 轉(zhuǎn)向機(jī)齒比不快不慢，助力不大不小，沒有太多突出特點(diǎn)，但操作區(qū)域分配合理。懸架標(biāo)定能滿足日常使用需求，整車特性穩(wěn)定收斂。CMP 平臺(tái)的后軸拖拽臂提升了車身在垂向運(yùn)動(dòng)時(shí)的橫擺角問題，后軸穩(wěn)定性不錯(cuò)。

不過，也有一些小問題，比如轉(zhuǎn)向助力隨角度變化特性不明確，沿用的通用歐寶方向盤尺寸略顯大了些。

動(dòng)力方面，Mokka 有 1.2T 直列三缸汽油和 1.5T 直列四缸柴油兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配 6MT 和 8AT 兩種變速器。以 1.2 升汽油機(jī)搭配 8AT 的動(dòng)力組合為例，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩特性令人滿意，變速器能長(zhǎng)時(shí)間保持離合器鎖止?fàn)顟B(tài)，保證了油耗。但愛信 8AT 存在一些適配問題，如 R-D 變矩器導(dǎo)輪切換方向時(shí)會(huì)有明顯闖動(dòng)和動(dòng)力銜接問題，啟停工況噴油控制策略也有待改進(jìn)。

在 NVH 方面，PSA 這臺(tái)三缸機(jī)表現(xiàn)出色，全速段振動(dòng)不明顯，踏板、轉(zhuǎn)向柱和座椅都做了相應(yīng)設(shè)定，減少了振動(dòng)傳遞。但排氣系統(tǒng)布置和較薄地板、無隔熱棉設(shè)置導(dǎo)致后排副駕駛一側(cè)地板易過熱，油箱也有加滿油不歸位的老問題。

總的來說，歐寶 Mokka 在操控性和動(dòng)力方面表現(xiàn)尚可，能滿足日常駕駛需求，在性價(jià)比上取得了較好的平衡。