小米 SU7 Ultra 的自動駕駛技術(shù)還不算完全成熟。

雖然它注重功能的全面和穩(wěn)定，能在多種環(huán)境下輔助駕駛，且傳感器和算法能識別復(fù)雜路況，還有不同駕駛模式以確保安全，駕駛員監(jiān)測和提醒機(jī)制也較完善。

但因進(jìn)入智能駕駛輔助領(lǐng)域較晚，還需要更多開車數(shù)據(jù)來積累和驗證，讓系統(tǒng)更成熟。

其在識別復(fù)雜路況方面，如道路施工、堵車等情況能較好應(yīng)對，且通過軟件升級不斷增強(qiáng)能力，還有新手模式、經(jīng)濟(jì)模式等，不同模式對車輛性能有不同限制。

在駕駛員監(jiān)測方面，重視駕駛員狀態(tài)，有智駕安全里程門檻和學(xué)習(xí)要求，增強(qiáng)安全意識。

但因剛上市不久，事故數(shù)據(jù)不多，還不足以全面評估其安全性。

不過從測試和部分用戶反饋看，一些安全功能如自動緊急制動是有效的。

相比之下，特斯拉的 Autopilot 探索更早，經(jīng)過多年更新優(yōu)化，技術(shù)相對成熟，靠大量數(shù)據(jù)和算法優(yōu)化提升路況識別和應(yīng)對能力，但也存在宣傳過度導(dǎo)致用戶期望過高、依賴系統(tǒng)而出現(xiàn)安全問題，對特殊情況的識別還有待提高，也有實(shí)際事故發(fā)生。