歐寶雅特 GTC 的動(dòng)力性能整體表現(xiàn)較為復(fù)雜。

從發(fā)動(dòng)機(jī)配置來看，其提供了多款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，包括一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大動(dòng)力輸出為 163 bhp 的 2.0 升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，能在 8.9 秒內(nèi)從 0 提速至 62 英里/小時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)，續(xù)航里程可達(dá) 700 英里。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，有兩款最大動(dòng)力輸出分別為 118 bhp 和 138 bhp 的 1.4 升渦輪增壓式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一款最大動(dòng)力輸出為 178 bhp 的 1.6 升渦輪增壓式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，未來還將推出頂級版的 VXR 車型，搭載約 300 bhp 的渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)。

在實(shí)際駕駛中，以 1.4T 車型為例，這款車搭配的動(dòng)力參數(shù)競爭力不是很強(qiáng)。存在低速以及急加速動(dòng)力遲滯的問題，且升降檔有頓挫感，影響了駕駛樂趣與乘坐舒適度。

但通過刷 ecu 定制優(yōu)化，能改善這些狀況。比如起步更加輕盈，加速隨給隨有且持續(xù)線性，動(dòng)力遲滯現(xiàn)象得到不錯(cuò)的改善，換擋邏輯更清晰聰明，低檔位換擋頓挫現(xiàn)象也得到改善，動(dòng)力與操控的優(yōu)化使整體駕控更加線性，聲浪更加低沉渾厚。

在 0～100 公里加速測試中，由于電子油門的反應(yīng)滯后與 3000rpm 以下的動(dòng)力較弱，令 GTC 在起步時(shí)損失了時(shí)間，盡管中段過后的加速比較有力，但最終 10.4 秒的成績還是無法令人滿意。