南京菲亞特派朗的發(fā)動機(jī)性能不錯。

它搭載的是一款由南京菲亞特和全球著名 AVL 公司聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)的 1.7L 自然吸氣發(fā)動機(jī)。動力強(qiáng)勁，在 5500rpm 時達(dá)到最高功率 70kW，低轉(zhuǎn)速高扭矩特性突出，在 2500rpm 時即可輸出最高扭矩的 97％，達(dá)到 136Nm 的小峰值，在 4000rpm 時達(dá)到最高扭矩 140Nm，在同級車中居于領(lǐng)先地位。

這一特性適合中國路況和駕駛員駕駛習(xí)慣，整車加速性能突出，能讓駕駛者體驗(yàn)駕駛樂趣。

在研發(fā)時，對發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，確保在不犧牲發(fā)動機(jī)額定功率的前提下，最大限度地提高發(fā)動機(jī)的低速扭矩，在 2000 rpm 時即能達(dá)到最高扭矩的 90％，在 2500rpm 時可達(dá)到最高扭矩的 97％。

2000~2500rpm 是城市行車時常用的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，扭矩強(qiáng)勁，不必為城市里過多的紅綠燈走走停停而煩惱，爬坡也有力。

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，工程師們對發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)、噴油系統(tǒng)及進(jìn)、排氣系統(tǒng)進(jìn)行了大量優(yōu)化開發(fā)工作，采用中心對稱的進(jìn)氣歧管與能產(chǎn)生微小渦流的缸蓋氣道相匹配，改善了混合氣的均勻性，從而提高了燃油性能。還采用了 800rpm 的超低怠速設(shè)計(jì)，大大降低了整車怠速等待時的燃油消耗。從怠速到 3500rpm 都屬于經(jīng)濟(jì)區(qū)域，省油輕松。

派朗的電子油門控制系統(tǒng)由多個部件組成，配備了 BOSCH 公司的電子節(jié)氣門，相比傳統(tǒng)油門，有保持車速穩(wěn)定、更省油、燃燒充分排放更清潔等優(yōu)勢。

發(fā)動機(jī)采用的 IAW 4SFC 電噴系統(tǒng)是基于電子節(jié)氣門控制的多點(diǎn)順序燃油電控燃油噴射系統(tǒng)，并集成有電子數(shù)字點(diǎn)火提前正時系統(tǒng)，能滿足各種節(jié)氣門狀態(tài)下的理論空燃比要求和在節(jié)氣門全開情況下的最大扭矩需求，具有強(qiáng)大的自學(xué)習(xí)功能，保證了發(fā)動機(jī)良好的動力輸出，并進(jìn)一步減小油耗，改善排放性能。

扭矩智能控制系統(tǒng)集成了多項(xiàng)功能，帶來了優(yōu)秀的駕駛性能和其他功能的可擴(kuò)展性，減輕車輛加減速時由于慣性導(dǎo)致的車身縱向波動現(xiàn)象。

南京菲亞特動力總成廠投入巨資新增關(guān)鍵工序加工設(shè)備，每條線上都配備德國 HOMMEL 綜合測量儀，進(jìn)行成品 100%檢測，杜絕不合格品流入裝配車間。

該發(fā)動機(jī)按照意大利菲亞特嚴(yán)格的程序和技術(shù)要求進(jìn)行開發(fā)，進(jìn)行了大量的可靠性試驗(yàn)，確保具備良好的可靠性。

在進(jìn)行派朗發(fā)動機(jī)開發(fā)時，遵從綠色環(huán)保的設(shè)計(jì)理念，按照歐Ⅳ排放的技術(shù)要求來進(jìn)行發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，先達(dá)到歐 III 尾氣排放的限值要求。

總之，派朗發(fā)動機(jī)性能出色，能滿足消費(fèi)者多種需求。