昂科威全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下方面。

概念上，全時(shí)四驅(qū)任何時(shí)間車輛都是四個(gè)輪子獨(dú)立推動，適時(shí)四驅(qū)只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動，其他時(shí)候是兩輪驅(qū)動。

工作原理上，全時(shí)四驅(qū)通過復(fù)雜傳動系統(tǒng)始終保持四輪驅(qū)動，配備中央差速器自動分配前后軸動力；適時(shí)四驅(qū)通過分動器傳遞動力，通常動力主要在前軸，需要時(shí)手動或自動切換部分或全部動力到后軸。

適用場景上，全時(shí)四驅(qū)適合追求高性能和行駛穩(wěn)定性的車型，如豪華轎車、運(yùn)動型 SUV 等；適時(shí)四驅(qū)適用于需要在不同路況行駛的越野車型和皮卡等，公路行駛用兩輪驅(qū)動節(jié)省燃油，越野或復(fù)雜路況切換四驅(qū)提供通過性。

性能方面，全時(shí)四驅(qū)操控性能和行駛穩(wěn)定性出色，但成本高、油耗高；適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單、成本低、燃油經(jīng)濟(jì)性好，但四驅(qū)性能相對較弱。

昂科威搭載的四驅(qū)系統(tǒng)采用后橋鎖止離合器側(cè)向布置方式，能實(shí)現(xiàn)前后輪 50:50 動力分配，左右后輪 0-100%連續(xù)動力分配，加上電子限滑，輪間分配能力強(qiáng)。探岳的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)日常行駛后橋動力分配少，偏向前驅(qū)，動力不如昂科威，爬坡時(shí)要求更高。

總之，根據(jù)實(shí)際需求和使用場景選擇合適的四驅(qū)系統(tǒng)，才能獲得最佳駕駛體驗(yàn)。