超豪華轎車的動力系統(tǒng)通常采用了一系列先進(jìn)技術(shù)。

比如奔馳 E 級轎車，其發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴供油方式，噴束定型直噴與廢氣渦輪增壓組合，提高了功率，最大功率能提升至 220kW，最高車速可達(dá) 250km/h。噴油器為壓電式設(shè)計，用于燃油多次噴射，能提高燃油利用率，降低油耗，像改款 E 260 L 運動轎車的 NEDC 綜合油耗為 7.3L/100km。

奧迪也有出色表現(xiàn)，如 SQ7 的 4.0T V8 柴油發(fā)動機采用雙廢氣+單電動三渦輪增壓的混聯(lián)模式。低轉(zhuǎn)速下，電動渦輪能緩解廢氣渦輪遲滯，1000 轉(zhuǎn)時就能有 900 牛米的扭矩輸出，讓車 4.8 秒就能破百。

賓利汽車新推出的超高性能插電混動系統(tǒng)，綜合輸出功率超 750 馬力，純電動續(xù)航里程達(dá) 80 公里，不僅功率強大，扭矩在廣泛轉(zhuǎn)速區(qū)間能保持四位數(shù)水準(zhǔn)，二氧化碳排放量也低。

F1 賽場上，梅賽德斯 AMG 車隊的動力系統(tǒng)有熱效率提升的黑科技。通過改變混合氣點燃方法，提升稀薄燃燒穩(wěn)定性，應(yīng)用“預(yù)燃燒室燃燒技術(shù)”，讓 1.6T 發(fā)動機達(dá)到 700-900 匹馬力的動力輸出。該技術(shù)的火花塞在預(yù)燃室，通過細(xì)小微孔擠出湍流火焰點燃主燃燒室混合氣。雖然各車隊都用此技術(shù)，但因噴油器設(shè)計、燃油混合物和 ECU 控制等差異，引擎動力仍有差距。

雷克薩斯 LS、LC 車型采用 E-CVT+4AT 動力耦合機構(gòu)，E-CVT 后面串聯(lián)的 4AT 能擴大發(fā)動機工作范圍，在低車速時逼近紅線轉(zhuǎn)速提供強大動力，高速巡航時切換到超速檔壓低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，兼顧高爆發(fā)和燃油經(jīng)濟(jì)性。