特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)對(duì)市場(chǎng)的沖擊很大。

對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)，會(huì)加劇競(jìng)爭(zhēng)，促使行業(yè)重組。像蔚來(lái)等售價(jià)超三十萬(wàn)的自主品牌與特斯拉的市場(chǎng)板塊被割裂，開啟自主品牌決定中高端電車定價(jià)天花板的時(shí)代。

20 萬(wàn)及以下汽車產(chǎn)品的目標(biāo)消費(fèi)者，購(gòu)車決策受價(jià)格浮動(dòng)影響大，特斯拉可能擠占更多市場(chǎng)份額。

新勢(shì)力車企很多處于虧損狀態(tài)，不具備降價(jià)底氣，一些車型單一會(huì)面臨倒閉。

特斯拉還壓縮了合資車市場(chǎng)空間，因其品牌附加值高，定位輕奢，與合資品牌用戶重合度高，尤其沖擊剛起步的新能源產(chǎn)品線。

對(duì)燃油車領(lǐng)域，特斯拉 Model 3 和 Model Y 的售價(jià)區(qū)間內(nèi)的傳統(tǒng)燃油豪華品牌，如寶馬 3 系等會(huì)遭受重創(chuàng)，二線豪華燃油品牌市場(chǎng)份額大幅萎縮。

對(duì)于即將入局的企業(yè)，像小米汽車，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡劣，若沒(méi)有完善方案很難分到蛋糕。

不過(guò)，這也能鼓舞國(guó)內(nèi)汽車廠商采取降價(jià)措施，利于市場(chǎng)和消費(fèi)者，燃油車則要么提升競(jìng)爭(zhēng)力要么被淘汰。

總之，特斯拉降價(jià)雖對(duì)其他車企造成沖擊，但也促進(jìn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、擴(kuò)大產(chǎn)能、革新工藝、降低成本。