EA888 發(fā)動機燒機油的原因主要有以下這些：

一是曲軸箱通風有問題，氣缸內(nèi)未燃燒的混合氣或廢氣通過活塞環(huán)和氣缸間隙、環(huán)槽間隙、氣門與氣門導管的間隙、增壓器軸承間隙等進入曲軸箱，使溫度升高，機油蒸發(fā)量增加，形成特細氣溶膠，而大眾 EA888 發(fā)動機油氣分離器存在問題，導致混合氣與機油蒸汽無法有效分離，機油蒸汽進入進氣歧管參與燃燒。

二是大眾發(fā)動機溫度高，機油更易蒸發(fā)。德系車發(fā)動機水溫正常工作在 105℃左右，高溫使泄漏的可燃混合氣溫度提升，進入曲軸箱后整體溫度顯著升高，利于機油蒸發(fā)，且部分零部件采用飛濺潤滑方式，機油被甩到曲軸箱氣體中，也增加了機油蒸發(fā)。

三是發(fā)動機氣缸壁結(jié)構(gòu)特殊。德系車發(fā)動機氣缸壁為網(wǎng)格狀，網(wǎng)孔中有機油，活塞下行時網(wǎng)孔中殘留機油會被燃燒，造成燒機油。

四是油氣分離器的問題。第二代 EA888 采用的旋風分離一級分離機構(gòu)，油氣混合物分離不徹底，部分機油隨空氣進入氣缸燃燒。第三代雖改進為二級分離，配有迷宮式結(jié)構(gòu)，分離更徹底，但仍可能存在問題。

五是氣缸配合間隙的問題。包括活塞和氣缸壁，如活塞油環(huán)的變化、航模工藝等。EA888 二代和三代活塞油環(huán)不同，三代加入波浪式油環(huán)刮涂效果更好。航模工藝影響油膜厚度和表面張力，粗糙度差會存油導致燒機油，第三代采用三級航模工藝減少機油消耗。

六是漏機油。如搖臂或氣門挺桿破損，在大凸輪與小凸輪切換時引起顫動，導致氣門導管異常磨損，機油漏入氣缸燃燒，這屬于嚴重質(zhì)量問題。

解決方法：

定期檢查油氣分離器，拆下清洗或必要時更換；可嘗試在某寶上搜索機油透氣壺，減少進氣歧管中的機油含量；車輛行駛 15 萬公里以上，提高機油粘度；若上述方法不管用，拆機重新鏜缸、配活塞，更換所有氣缸密封墊圈。