其他車企與特斯拉在實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛上的差距主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先是技術(shù)路線，特斯拉采用純視覺方案，僅依靠攝像頭，國(guó)內(nèi)車企多采用激光雷達(dá)+攝像頭的多傳感器融合方案。純視覺方案成本低，但惡劣天氣下表現(xiàn)可能不佳；多傳感器融合方案成本高，復(fù)雜環(huán)境感知更可靠。

其次是端到端技術(shù)，特斯拉已采用，代碼大幅減少，而國(guó)內(nèi)車企目前主要是基于規(guī)則預(yù)設(shè)的自動(dòng)駕駛模式，在這方面特斯拉領(lǐng)先約 1.5 - 2 年。

再者是數(shù)據(jù)收集和算法，特斯拉每天有幾十萬(wàn)輛車在全球跑收集數(shù)據(jù)，通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)進(jìn)化，這方面優(yōu)勢(shì)明顯。

另外，在一些具體功能上，如自動(dòng)切換車道，特斯拉表現(xiàn)出色，能避免盲點(diǎn)碰撞。還有智能召喚功能，雖有速度慢等問(wèn)題，但背后是復(fù)雜路況的處理能力。特斯拉的 FSD 系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)車輛根據(jù)導(dǎo)航路線自動(dòng)變更車道等，國(guó)內(nèi)多數(shù)車企還達(dá)不到。

國(guó)內(nèi)車企也有自身優(yōu)勢(shì)，如對(duì)本土道路環(huán)境理解更深。未來(lái)，隨著技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用場(chǎng)景豐富，相信國(guó)內(nèi)外車企都能推出更出色的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。