馬斯克稱燃料電池是智商稅，專家們看法不一。

燃料電池是把燃料化學能直接轉換成電能的化學裝置，是繼水力、熱能和原子能發(fā)電后的第四種發(fā)電技術。其優(yōu)勢明顯，發(fā)電效率高，對環(huán)境污染小，噪聲低。

但馬斯克多次否定燃料電池技術，認為其續(xù)航里程不穩(wěn)定，比不上鋰離子電池技術，不是未來汽車能源的可行方案。不過，豐田、現(xiàn)代等車企支持氫燃料電池技術，現(xiàn)代還計劃擴大氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)規(guī)模。

專家宋健認為電動車和燃料電池汽車都沒完全實現(xiàn)美好愿景，只是燃料電池離得更遠。王秉剛覺得燃料電池整體推廣不樂觀，能量轉化效率和成本沒優(yōu)勢。王澤力稱馬斯克的話有一定事實成分。王子冬表示國家鼓勵發(fā)展是因技術不成熟需要探索。

燃料電池面臨諸多問題，如氫氣制備，不論煤炭制氫還是電解制氫，都不如電能直接轉化為車輛動能高效，且單位體積氫氣能量密度低，儲備加注成本高。對比電動汽車補貼，氫燃料電池汽車補貼更高。

燃料電池汽車商業(yè)化推廣需要政策刺激和市場需求，目前無法預估其商業(yè)化時間。但燃料電池不能被否掉，中國汽車行業(yè)有政策導向，從國際競爭角度需技術探索和儲備。現(xiàn)階段燃料電池技術不成熟，不能和鋰電池競爭，但國家考慮長遠，不能因現(xiàn)階段問題放棄探索。燃料電池的根本是氫，氫的來源及存儲存在問題，技術路線存在博弈，國家不能放棄燃料電池的技術研究和儲備。