理想 L9 在技術(shù)層面的突破眾多。

在動力電池方面，其搭載新一代三元鋰電池組，總電量達 44.5 千瓦時，可用電量 39.2 千瓦時。選用 NCM 6 系電芯作為基礎，采用高壓電芯設計，將電壓從 4.3 伏提升到 4.4 伏，提高了電芯能量密度，滿足雙電機 5.3 秒百公里加速的供電需求，且引領(lǐng)了行業(yè)動力電池改良。導入磷酸鐵鋰正極配方，形成多元正極材料，改善低電量下電壓下降幅度，確保整車在低電量時維持高功率輸出，動力衰減更小。電池負極使用雙層涂布工藝，復合石墨應用技術(shù)使充電性能提升 1/6，20 - 80%充電僅需 30 分鐘。

在安全方面，采用新一代無明火電池，鋁合金外殼和雙側(cè)防護梁，更高安全性的阻燃材料和熱失控防控技術(shù)保障電池只冒煙不起火。設計 10.3 毫米厚的空腔鋁護板，添加緩沖材料，應對穿刺和鈍器撞擊。車身門檻梁采用鋼包鋁“三明治結(jié)構(gòu)”，座椅橫梁左右整體貫穿形成高效支撐框架，門檻與地板縱梁構(gòu)建加強橫梁提升側(cè)向保護。

動力及續(xù)航上，理想 L9 搭載自研自產(chǎn)的四缸 1.5T 增程器，熱效率高達 40.5%，綜合油耗 5.9L/100km。配備四驅(qū)系統(tǒng)，前橋電機最大功率 130kW，后橋電機最大功率 200kW，系統(tǒng)總功率 330kW，最大扭矩 620Nm，0 - 100km/h 加速 5.3 秒。搭載 44.5kWh 電池組，純電續(xù)航 215km（CLTC 綜合工況），CLTC 工況續(xù)航里程達 1315km。此外，理想 L9 始終保持電池有 12%的電量，避免過充和過放，保證電池壽命和安全。

底盤部分，采用前雙叉臂、后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，搭載 CDC 可變阻尼減振器和空氣彈簧，提升行駛穩(wěn)定性和舒適性。中央域控制器升級，采用恩智浦 S32G 車規(guī)級芯片，對硬件、系統(tǒng)和軟件全自研，實現(xiàn)更大的 OTA 范圍和更好的時效性。